1932年，三棵樹機務段由日本人設計修建并管理。那時三棵樹地區鐵路地位上升，對機車管理有了更高要求。

1946年4月，它被東北民主聯軍接管，開啟新歷程。1947到1949年，“死機復活”運動展開，修復蒸汽機車。

這些修復的機車隨解放軍南下，參加了解放戰爭。1950年2月，毛澤東主席訪蘇，段里派司機開專列。

1951年抗美援朝，段里出動11臺機車運送物資和戰士。

70年代，廠房不斷擴建，設備更新，生產能力提高。1980年起，蒸汽機車向內燃機車過渡，1984年全部更換。1985年，這里在哈局首個實行長交路輪乘制，機車日走行公里大增。

“民兵號”機車DF4D型3245號由這里管理，是哈局榮譽機車之一。

它主要承擔客運任務，體現鐵路部門的榮譽文化和歷史傳承。

2005年，哈爾濱鐵路布局調整，齊齊哈爾機務段并入，成唯一客運機務段。2016年，齊齊哈爾車間升級改造，迎來電氣化時代。這些年，機務段加強安全建設，推進和諧單位創建，獲全國文明單位等榮譽。

技術裝備也持續更新，配備機車在線探傷系統等自動化設備。

這里有一家三代火車司機，張述明、張光偉、鄭海超。

張述明是新中國第一代火車司機，1953年參加工作。

60年代末，他當班時蒸汽機車水泵故障，果斷處理避免事故。張光偉1993年工作，2002年夏天駕駛時緊急制動，救下客車一車人。

鄭海超是哈齊高鐵司機，2004年工作，遇故障處理得當獲嘉獎。

從歷史看，這里曾有日本修建的機車轉盤和扇形機車庫，見證鐵路變遷。日偽時期，這里還建了“日本房”，紅磚平房，布局整齊，后成鐵路職工住宅。如今，機務段位于東北鐵路中心，承擔近60%旅客列車牽引任務。

這對保障東北鐵路運輸安全高效，促進地區經濟發展意義重大。但發展中也有挑戰，比如技術更新帶來的人員培訓問題，值得關注。

三代司機的故事，體現了這里“敢打硬拼”的作風和責任傳承。這樣的精神，在機務段的歷史中，還有很多體現，值得深挖。

回顧百年歷程，從被外人管理到自主發展，這里變化巨大。未來，它如何在高鐵時代繼續發揮作用，是大家關心的事。

關于三棵樹機務段，你還知道哪些故事？

歡迎留言分享。

關注我們，了解更多鐵路發展和機務段的最新動態。以上內容僅供參考，具體信息以相關部門發布為準。