上海濱江段的騎行，賦予了文體旅融合的一種全新的節奏，比步行更快，覆蓋更廣，同時又能讓人細致品味沿途的風景和文化細節，尤其是在假日來臨之際……

端午假日做什么？去騎車……在騎行成為時髦的當下，上海濱江段的騎行路線，成為另一條Citywalk的文旅“蹊徑”——這條對單車，甚至共享單車都極其友好的路線，不僅是連接浦江兩岸的物理通道，更是連接歷史與未來、工業與藝術、運動與休閑的文化動脈，已吸引更多人加入進來，以一種健康、環保、沉浸的方式，去探索和發現日新月異的魔都。

浦西與浦東濱江騎行線，恰似一部攤開的城市立體年鑒。浦西徐匯段定位“藝文智岸”，浦東段則串聯“創新之瞳”與“世界會客廳”，兩條路線以車輪為針腳，縫合了上海從近代工業搖籃到當代藝術高地的百年轉型史。

浦西徐匯濱江的騎行段一般推薦從龍耀路地鐵站起始，到濱江滑板公園為終點，全程六公里左右，亦可在寬闊的非機動車道上，繼續延伸至南浦大橋，沿途可見諸多從工業遺跡轉型而來的藝文新生場所。

比方原為上海水泥廠預均化庫的西岸穹頂藝術中心，這座始建于1920年的老水泥廠，曾是民族資本家劉鴻生創辦的亞洲最大水泥廠，其生產的“象牌”水泥澆筑過外灘萬國建筑群。如今，預均化庫被巧妙地改造，保留了屋面的幾何造型，增設了新的結構框架，覆以半透明聚碳酸酯材料，原有的工業巨獸骨骼化身新時代的穹廬。

又比方上海油罐藝術中心，由五個儲油罐組成，原隸屬于中國最早建成的軍用機場——上海龍華機場。這些油罐在機場停用后被完整保留，并于2013年啟動改造工程，歷經六年蛻變為藝術展覽空間。且通過覆土綠化的地景藝術模糊了建筑與自然的邊界，形成一個無邊界的場館，盛放的是全球先鋒藝術的能量。

還有，在煤炭碼頭基地新建的龍美術館西岸館；原上海飛機制造廠沖壓車間廠房而來的西岸藝術中心；從鐵路南浦站十八線倉庫改造的星美術館；以及保留了南浦火車站百年鐵軌的啟點1907……

至于浦東濱江段，從歇浦路渡口到徐浦大橋，總程24公里左右，在規劃上三道并行（跑步道、漫步道、騎行道），串聯起沿江渡口，部分騎行道嵌入花海與雕塑群，一路兩岸風云變幻，光影琉璃美不勝收，這條路線更被騎行愛好者稱之為天花板式體驗。

沿途所見不僅有陸家嘴光怪陸離的摩天樓群，還有多個名師著手的藝文新館，謂之新萬國建筑并不為過。

譬如船廠1862，原是一座擁有160余年歷史的造船廠，此地曾是中國現代工業文明的發源地之一，其前身是英國祥生船廠和招商局機器造船廠，國內第一艘出口萬噸輪“紹興號”就在這里下水。這個工業建筑遺跡，經日本著名建筑師隈研吾設計改建后，呈現出兼具工業風和復古時尚的外觀，里頭則是摩登多趣的文化商業綜合體。

距其十分鐘自行車車程的浦東美術館（MAP），則由法國著名建筑師讓·努維爾設計，儼然是滬上國際文化場館的新地標。其標志性的鏡廳空間，映射出對岸浦西外灘的旖旎風光，整面高反光的LED屏幕設計理念取自藝術家杜尚的“第四維度”，二樓延伸而出的廊橋，與沿江景觀規劃銜接，直達陸家嘴濱江步道親水平臺。

再繼續騎行，又可至原老白渡煤倉改建的藝倉美術館，與1862船廠一樣，都是浦東濱江工業遺產活化利用的典范，將歷史的厚重與現代的藝術氣息完美融合。

最后到達梅賽德斯-奔馳文化中心，原為中國2010年上海世界博覽會文化中心，是世博會的永久展館之一。外觀主體猶如銀色飛碟，以科技演唱會激活濱江夜經濟，與對岸西岸夢中心的穹頂藝術中心隔江對望，形成浦江兩岸的聲光交響。

濱江兩岸的藝文場所，無一不承載著上海的城市記憶和發展軌跡，皆是城市敘事的再現。濱江藝文帶的成功，源于對工業遺產“去符號化”的再生策略——拒絕將歷史建筑淪為網紅布景，反之激活其空間的彈性疊合。

上海濱江段的騎行，賦予了文體旅融合的一種全新節奏，比步行更快，覆蓋更廣，同時又能讓人細致品味沿途的風景和文化細節，打破了傳統文化旅游的靜態模式，將身體的移動與文化的體驗緊密結合，讓參與者以一種動態的視角去觀察、感受、品評這座城市。

濱江騎行道的設計本身即是城市治理哲學的具象化，如何令騎行重構城市體驗，這幾年的魔都經驗愈加豐富可鑒，體現了上海在公共空間建設上的遠見。步道和車道分離，沿途兼具休憩、閱覽等文化元素的“望江驛”，以及對共享單車的友好，都極大地提升了公共空間的可達性和舒適度。這使得濱江除了觀光景點，更是市民日常休閑、運動、社交的場所。文化藝術場所的融入，進一步提升了這些公共空間的品質和吸引力，讓藝術真正走向大眾，融入生活。

當巴黎計劃建成“100%可騎行城市”，米蘭競逐自行車道長度時，上海濱江實踐已日富成效：騎行不再只是交通方式，而是重構城市認知的“低速凝視”。這種“在路上”的體驗，消解了場館間的物理隔閡，更使人感受到了其背后所蘊含的城市精神和文化力量，多元的互動構建了另一種豐富且可持續的文化生態。

作者：卜翌

圖片：陳夢澤、李銘珅、劉歆

編輯：沈毓燁

責任編輯：華心怡

欄目主編：朱　光