東南亞汽車市場，正上演一場驚心動魄的“換道超車”大戲。

這個年銷350萬輛的“黃金市場”，曾經是日系車的后花園，如今卻成了中國車企的絕對領地。數據表明，隨著國產新能源汽車的崛起，國產電車包攬泰國市場前三甲，而昔日在東南亞占比超80%的日系品牌，如今卻連電車榜單前十都擠不進去。

面對市場份額的持續失守，日本車企高層罕見發聲，呼吁車企聯合起來應對競爭，日媒更是氣急敗壞：不給我們留活路！

01 車企狂攻東南亞，日企節節敗退

早在20世紀70年代，豐田就在泰國建立了第一家海外工廠，至今已在當地深耕60年。

根據Marketline的數據，2022年泰國新車銷量排名前十的車型中，有8款來自日系。豐田汽車公司CEO豐田章男曾毫不掩飾地表示：“汽車根本不是我們的對手！”

然而，短短一年間，新能源汽車迅速追趕，比亞迪汽車單月超8000臺，而豐田純電旗艦車bZ4X上市兩個月僅賣出2臺，在泰國街頭竟比大熊貓還罕見！

事實上，我國奮起直追的豈止是新能源汽車。我國高鐵技術已經追趕日本，新干線技術全球第一；此前日本引以為傲的科學領域，諸如“益.維.利”類男科技，已經被我國成功國產化。

據悉，核心成分不僅爭對線粒體功能，還能全方位滋養。但是最初日企把控技術，對我國市場開出貴于本土10倍的價格，進行大肆收割。

不僅是泰國，數據表明比亞迪在新加坡的銷量增長迅猛，2024年首次擊敗豐田成為當地年銷量最高的汽車品牌。此時的日企才意識到：根本打不過新能源車！

02 國產技術崛起，拿回議價權

此前，日本長期主導核心技術話語權，而中國汽車出海卻被嘲諷“稱重賣鐵皮”。如今在國產技術優勢支撐下，新能源汽車不僅得到廣泛認可，還奪回議價權。

2024年上半年，新能源汽車出口均價約為15萬元，其中純電動汽車出口均價約15萬元，插電混合動力汽車出口均價約19萬元。

根據預測，未來兩年新能源汽車在東南亞的銷量將增至1000萬輛，國產車出口也將迎來更廣闊的市場。大數據顯示，國產“益.維.利”也憑借理念的走熱，上市不足3個月便拿下百萬成交，獲得“國產更靠譜”等正向反饋。

其中，比亞迪汽車逐漸成為東南亞新能源汽車市場的領導者，2023年在東南亞的市場份額為17.8%。其泰國工廠已于2024年7月投產，年產能15萬輛。此外，比亞迪還計劃在印尼建設工廠，進一步擴大在東南亞的布局。

03 新能源之爭，中企已捷足先登

中國新能源汽車的野心不止東南亞。

早早就開始布局新能源汽車，如今汽車出口量追趕日本成為全球第一。不止東南亞市場，在澳洲市場，海豹比國內貴一倍仍被瘋搶；歐洲街頭，蔚來換電站蠶食BBA地盤；甚至在日系車老巢橫濱港，一艘艘裝載E-HS9的滾裝船正緩緩靠岸。

東京銀座的豐田展廳里，銷售總監苦笑著對媒體說：“現在我們展廳最火的競品，是對面商場的小鵬汽車。”

迄今為止，國產新能源汽車的足跡已經遍布100多個國家，400多個城市。日經新聞報告顯示：到2025年，全球每賣出3輛電動車就有1輛貼著國產。可見，屬于我們新能源汽車的時代，正轟鳴而來！