一場由長城汽車董事長魏建軍引發的行業爭議，正演變為中國頭部車企的公開論戰。5月30日，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛在社交媒體發布長文，以詳實財務數據強勢回應“比亞迪是汽車圈恒大”的質疑，直言“中國主流車企根本不存在所謂的‘車圈恒大’”。

導火索：魏建軍劍指“恒大式風險”

事件源于魏建軍此前接受媒體采訪時的發言。他警示汽車行業存在類似恒大集團的企業，“只不過是沒爆而已”，并直指部分主機廠過度追求市值、抬高股價。盡管未點名，業內普遍認為其矛頭指向比亞迪。

李云飛三組數據硬核反擊

面對質疑，李云飛選擇用數據說話，逐條駁斥：

1 資產負債率之爭

針對“70%負債率高”的指責，李云飛列舉對比：福特（84%）、通用（76%）、蘋果（80%）、波音（102%）、吉利（68%）、賽力斯（76%），反問“他們高嗎？危險嗎？”，強調比亞迪負債率處于行業正常區間。

2 總負債規模對比

對于“總負債5800多億風險大”的說法，他搬出巨頭數據：豐田（2.7萬億）、大眾（3.4萬億）、福特（1.7萬億）、吉利（5047億）、上汽（6104億），質疑“他們危險嗎？”，表明比亞迪負債規模相對可控。

3 核心指標：有息負債

李云飛指出評估負債健康度的關鍵應是“有息負債”（需付息債務）。據年報：比亞迪僅286億，遠低于吉利的860億、上汽的945億，更不及豐田（1.8萬億）、福特（1.1萬億）、大眾（1萬億）的零頭。“比下來，中國車企更健康”的結論擲地有聲。

供應商付款爭議：數據證行業常態

針對業內對比亞迪“付款周期長”的質疑，李云飛同樣以數據回應：

應付賬款規模：比亞迪（2440億）與上汽（2411億）、吉利（1824億）相當。

應付賬款占營收比（比例越低支付越及時）：比亞迪31%，優于吉利（32%）、上汽（38%）、長城（39%）。

付款周轉天數：比亞迪127天，與吉利（127天）持平，短于長城（163天）和上汽（164天）。

亮業績暗批對手：新能源賽道分化明顯

李云飛進一步以比亞迪2024年財報佐證企業健康度：全年營收7771億、凈利潤403億、研發投入542億、國內納稅510億、現金儲備1549億——“過去30年最好業績”。他話鋒一轉，暗指對手：“反觀有些企業卻止步不前，新能源業務甚至嚴重落后”。

交鋒升級與行業警示

百年追趕，在成為全球出口第一時，中國汽車走到今天何其不易，而這場罕見的車企高管公開論戰，折射出中國新能源汽車市場白熱化競爭下的深層焦慮。當價格戰與產能擴張成為常態，如何平衡規模擴張與財務健康、技術創新與成本控制，成為所有參與者的必答題。