全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年未遇之大變革，在這場深刻的產(chǎn)業(yè)變革中，車用動力系統(tǒng)作為汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)之一，在實現(xiàn)“雙碳”目標中發(fā)揮著不可替代的重要作用。在此背景下，以“雙碳驅(qū)動·多元共贏”為主題的第五屆車用動力系統(tǒng)國際論壇于2025年5月28日在中國上海松江區(qū)的廣富林隆重召開。

圖源：車用動力系統(tǒng)國際論壇

論壇聚焦新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型升級以及由此帶來的機遇和挑戰(zhàn)。來自政、產(chǎn)、學、研的專家學者和產(chǎn)業(yè)精英，共同交流探討新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、政策創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新的成功經(jīng)驗與發(fā)展趨勢，凝聚產(chǎn)業(yè)共識，明晰產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級方向，探索新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)路線多元化協(xié)同發(fā)展的有效路徑。

適合市場的，才是最好的

“混合動力技術(shù)絕非過渡方案，而是實現(xiàn)電動與零碳能源融合的最佳載體。”在論壇的開場致辭環(huán)節(jié)中，中國汽車工程學會名譽理事長付于武這樣說道。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武

作為親歷中國汽車產(chǎn)業(yè)從市場換技術(shù)，到技術(shù)立品牌全過程的產(chǎn)業(yè)老兵，付于武強調(diào)：“動力系統(tǒng)的革命沒有標準答案，只有最適合市場的解決方案。”

如今看來，混動就是那個最佳方案。

汽車先進動力系統(tǒng)分會(APS)主任委員、乘用車動力總成專業(yè)委員會(SCP)理事長、浩思動力子業(yè)務(wù)集團-極光灣CEO 王瑞平

根據(jù)汽車先進動力系統(tǒng)分會(APS)主任委員、乘用車動力總成專業(yè)委員會(SCP)理事長、浩思動力子業(yè)務(wù)集團-極光灣CEO王瑞平在《發(fā)揮混動技術(shù)優(yōu)勢，賦能行業(yè)全球發(fā)展》主題報告中所述，2024年全球汽車市場總量達到9000萬，同比增長1.8%，其中，中國汽車市場占比超過了三分之一，達到了3000多萬。

如果進一步拆解各種技術(shù)路線占比，就可以發(fā)現(xiàn)：今年1月，全球市場的純電占比達到了14.5%，而包含HEV、PHEV、REV的混合動力占比16%，超過純電，在市場上起到了主力作用。其中，北美和歐洲市場純電增長放緩，以HEV為主的混合動力增長明顯，中國市場上插電和增程混合動力亦有大幅增長。

國家信息中心正高級經(jīng)濟師 徐長明

國家信息中心正高級經(jīng)濟師徐長明也在論壇發(fā)言中指出，自2021年以來，我國混動汽車的市場表現(xiàn)呈現(xiàn)出了跨越式發(fā)展，從不到一百萬輛發(fā)展到接近六百萬輛的規(guī)模。

那么，我國混合動力為何發(fā)展如此之快？徐長明分析了三點核心原因：一是供給側(cè)的推動；二是消費需求偏好拉動；三是政策加持。

在供給側(cè)端，以吉利、長安、東風、上汽、比亞迪等為代表傳統(tǒng)車企將PHEV的技術(shù)和產(chǎn)品做到了讓中國消費者理解并買單；而以理想和問界為代表的新勢力車企，將增程技術(shù)普及推廣，并將產(chǎn)品向上拓展到了高端車型。

長安汽車執(zhí)行副總裁 張曉宇

而作為車企代表，長安汽車執(zhí)行副總裁張曉宇則在發(fā)言中也表示，在動力方面，長安一直著力打造藍鯨動力品牌，從2011年藍鯨2.0T系列首款發(fā)動機啟動研發(fā)以來，藍鯨動力一直持續(xù)迭代，在去年10月的科技生態(tài)大會上發(fā)布了“智慧新藍鯨3.0全域動力解決方案”，成為行業(yè)里首發(fā)的針對混動專用的全新動力品牌。

在消費需求端，混動有更好的經(jīng)濟性且沒有里程焦慮。徐長明列出的一組調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，駕駛PHEV和增程的用戶比駕駛純油車的用戶每公里節(jié)省一半成本，油車每公里成本6到7毛，PHEV和增程則不到3毛。對于十幾萬左右車型的消費群體而言，使用成本會極大影響其購車決策。

政策方面，國家信息中心經(jīng)過對全世界兩百多個國家和地區(qū)的全方位市場研究發(fā)現(xiàn)，只有中國的PHEV和增程車型可以享受純電動同樣的政策，其他國家PHEV和HEV基本是同一個政策（即和油車政策一樣），所以政策起到了很重要的推動作用。

中國混合動力的快速發(fā)展，讓全球的產(chǎn)業(yè)鏈伙伴們看到了新的發(fā)展機會。致力于為全球整車提供動力總成解決方案的全球企業(yè)Horse Powertrain浩思動力就是一員。據(jù)了解，今年4月24日，浩思動力與上海市松江區(qū)政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，宣布將其亞太區(qū)域中心落戶松江。

浩思動力首席執(zhí)行官 Matias Giannini

作為動力總成領(lǐng)域的創(chuàng)新型全球企業(yè)，浩思動力首席執(zhí)行官Matias Giannini表示：“去年，插電混動車型在中國的發(fā)展速度首次超越了純電，我想這是通過合作以及多元解決方案而實現(xiàn)。浩思動力將以中國為核心增長引擎，持續(xù)助力中國的未來發(fā)展。”

世界汽車工程師學會聯(lián)合會終身名譽主席、清華大學教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全

世界汽車工程師學會聯(lián)合會終身名譽主席、清華大學教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全在題為《汽車產(chǎn)業(yè)變革本質(zhì)與企業(yè)應(yīng)對策略思考》的主旨演講中指出，行業(yè)要重新審視“新汽車”和“新出海”兩大趨勢，在新的市場發(fā)展期下，傳統(tǒng)的本土適應(yīng)性開發(fā)已經(jīng)行不通，全球化公司一定要做到研發(fā)的本地化，基于本地的數(shù)據(jù)、本地的場景和生態(tài)進行開發(fā)。

動力行業(yè)存在的困難挑戰(zhàn)及建議

“混合動力的推廣，從初期的困惑迷惑，分不清方向，到今天大家一致認為混合動力就是行業(yè)的主流發(fā)展路線之一，離不開我們分會專家們的共同努力。能為大家做一些事情，能為行業(yè)的發(fā)展打下好的基礎(chǔ)，我們真的非常高興。”作為SCP&APS這一動力系統(tǒng)專業(yè)平臺的核心組織和推動者之一，王瑞平為此頗感欣慰，但也指出了當前行業(yè)發(fā)展過程中存在的困難和挑戰(zhàn)。

首先，在技術(shù)層面，混動系統(tǒng)在發(fā)動機、電機和燃料方面正面臨著技術(shù)突破和成本限制的雙重挑戰(zhàn)。例如，發(fā)動機追求高效化，但產(chǎn)業(yè)化受限于高能點火、溢價率和廢熱回收等技術(shù)難題；電機領(lǐng)域正攻關(guān)更高效的高速電動控制技術(shù)和超導材料應(yīng)用；燃料方面，氫氣燃燒和甲醇腐蝕性控制是研究重點；AI控制技術(shù)雖已融入汽車控制系統(tǒng)，但效能發(fā)揮仍在演進中。

基礎(chǔ)設(shè)施方面，全球充電樁數(shù)量不足，中國每千輛新能源車擁有109個公共充電樁，歐洲59個，美國僅27個，不發(fā)達地區(qū)更低。充電樁布局受人口密度影響，中國人口密度大，充電樁使用率高，而歐洲地廣人稀，投資積極性受限。

圖源：車用動力系統(tǒng)國際論壇

另外，行業(yè)面臨持續(xù)的成本下探壓力，車型降價幅度已達5-15%且越來越大。如何在保證核心技術(shù)質(zhì)量和客戶安全的前提下實現(xiàn)有效降本，避免惡性價格競爭，成為行業(yè)必須深思的問題。

面對近期又起的價格戰(zhàn)，中國汽車工程學會名譽理事長付于武在本次論壇上疾呼：“基建系統(tǒng)六大領(lǐng)域中，所有的產(chǎn)業(yè)利潤都在上漲，只有汽車產(chǎn)業(yè)在持續(xù)下滑，所以價格戰(zhàn)打不停，打不贏，不能打，必須停下來，我們要對行業(yè)負責，我們要對企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展負責。”

國際秩序復雜多變，行業(yè)治理與國際合作至關(guān)重要。中國企業(yè)積極走向全球，需與國際伙伴緊密協(xié)同，堅持全球化發(fā)展道路。

面對行業(yè)存在的問題，如何解決成為業(yè)界關(guān)心的重點？對此，王瑞平也給出了一些思考和建議：

首先，政策上，行業(yè)正在積極推動碳排放管理從"雙積分"向"碳積分"轉(zhuǎn)變，這將有利于全生命周期碳排放較低的技術(shù)路線發(fā)展。“政策將更加注重發(fā)動機效能、電驅(qū)動和電池等系統(tǒng)化技術(shù)的進步，形成全方位的低碳發(fā)展激勵機制。”

圖源：車用動力系統(tǒng)國際論壇

其次，一些顛覆性的技術(shù)已經(jīng)逐步發(fā)展成形，將為產(chǎn)業(yè)發(fā)展開拓更大進步空間。例如，磁通變速電機以及新型半導體材料（碳化硅、氮化鎵、石墨烯等）的應(yīng)用將提升性能；固態(tài)、氟離子等新型電池將提高能量密度和安全性；綠色能源方面，綠色甲醇和綠氫將實現(xiàn)工業(yè)化應(yīng)用，預(yù)計2030年后綠氫價格可降至12元/公斤，綠氫制甲醇有望達到3元/升，提升經(jīng)濟性。

海外市場方面，數(shù)據(jù)顯示中國新能源汽車出口已呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，2024年達到586萬輛，其中新能源車158萬輛，占比近30%。與此同時，也可以觀察到企業(yè)在海外市場的戰(zhàn)略布局也正從單純的"產(chǎn)品出海"向"全球生態(tài)布局"轉(zhuǎn)型，通過參與ESG規(guī)則制定、產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)共享等方式實現(xiàn)全球協(xié)同，以高質(zhì)量和可持續(xù)發(fā)展為核心參與國際競爭。

電動化普及的加速器

在產(chǎn)業(yè)鏈上下游的共同發(fā)力下，與會嘉賓們對混動技術(shù)未來的市場表現(xiàn)仍然報以期待。

在王瑞平看來，隨著新能源市場向充電樁低密度區(qū)域的下沉，越來越多的地區(qū)和市場會接受更多電氣化的動力總成應(yīng)用，混動這些年的用戶體驗的積累會使得它的優(yōu)勢更加凸顯。

國家信息中心正高級經(jīng)濟師徐長明指出，未來兩三年之內(nèi)，混動相關(guān)政策基本上會保留或略有小幅調(diào)整，PHEV應(yīng)該還會有兩三年有比較好的發(fā)展。

中國汽車工程學會監(jiān)事長 李開國

中國汽車工程學會監(jiān)事長李開國則指出，根據(jù)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖的要求，車型碳減排的目標是到2040年乘用車達到降60%，商用車要降41%，“無論是乘用車還是商用車，完全靠傳統(tǒng)動力無法實現(xiàn)，一定是內(nèi)燃機和電動化的結(jié)合，即混合動力，所以混合動力的形式、占比和滲透率會越來越高。”

作為《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（3.0 版）》的主要負責人和推動者，李開國還透露，3.0版本的技術(shù)路線圖正在定稿，預(yù)計將在今年10月發(fā)布，新本技術(shù)路線圖增加了寬裕性能高效區(qū)要素，該指標就是為混合動力準備的，因為只有高效區(qū)才能保證混合動力做得好。

不過，中國汽車工程學會名譽理事長付于武也強調(diào)稱，在“碳中和”這場馬拉松中，沒有哪一種技術(shù)能夠包打天下，“我們要以海納百川的胸懷擁抱技術(shù)多元化和地區(qū)的多樣化，走向下一個五年，讓混合動力技術(shù)成為電動化普及的加速器，助力全球新能源汽車市場進入全面電動化的新時代。”

最后，經(jīng)過與政、產(chǎn)、學、研的綜合研判，王瑞平指出，到2030年中國市場電氣化滲透率有望達75%，全球約60%。全球市場可能形成30%、30%、40%三分天下的格局，即純電、混動和燃油。

小結(jié)：從2021年舉辦首屆車用動力系統(tǒng)國際論壇，到今年已經(jīng)持續(xù)五屆，5年來，論壇與會者為全球汽車產(chǎn)業(yè)的動力轉(zhuǎn)型提供了重要洞見，此次更是明確了混合動力技術(shù)在實現(xiàn)“雙碳”目標中的關(guān)鍵作用。

目前來看，通過政策支持、技術(shù)創(chuàng)新與市場需求的多輪驅(qū)動，混動已成為電動化普及的加速器，并將在未來與純電、燃油技術(shù)形成多元共存的格局。面對技術(shù)突破、成本壓力及全球化挑戰(zhàn)，行業(yè)勢必將堅持開放合作，共同推動全生命周期低碳發(fā)展。