在科技競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的當(dāng)下，一則有關(guān)特朗普政府考慮對(duì)中國 C919 斷供航發(fā)的消息引發(fā)軒然大波，使得國內(nèi)輿論場(chǎng)眾說紛紜。許多人陷入悲觀情緒，認(rèn)為應(yīng)當(dāng)與美國展開深入談判，繼續(xù)從通用動(dòng)力（GE）購入 LEAP - 1C 噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)技術(shù)。

甚至有人說，主張干脆放棄國產(chǎn)大飛機(jī)的研制，理由是當(dāng)前零部件嚴(yán)重依賴外國，極易遭受 “卡脖子” 困境。諸如此類秉持 “造不如買” 觀念的話語不絕于耳。

事實(shí)上，我們大可不必如此悲觀。回顧過往，遠(yuǎn)的暫且不提，單說殲 - 10CE 在實(shí)戰(zhàn)中取得 6:0 的輝煌戰(zhàn)果，這堪稱國產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī) “爭(zhēng)氣機(jī)” 的首次實(shí)戰(zhàn)亮相。殲 - 10CE 的成功，本質(zhì)上正是我們摒棄 “造不如買” 理念的有力證明。

上世紀(jì) 80 年代，我國空軍裝備與世界先進(jìn)水平差距巨大，殲 6 作為一代戰(zhàn)機(jī)防守有余、進(jìn)攻不足，殲 7 雖有進(jìn)步但數(shù)量有限，殲 8 研制周期漫長(zhǎng)，在其達(dá)到實(shí)用化階段時(shí)，美軍戰(zhàn)機(jī)已向低空、高速、突防方向發(fā)展。

當(dāng)時(shí)空軍曾考慮購買法國 “幻影” 2000，但因成本過高作罷，中美合作改造殲 8 也因美方反悔而失敗。在此背景下，我國堅(jiān)定走上自主研發(fā)道路，才有了如今殲 - 10CE 的高光時(shí)刻。

C919 在我國航空事業(yè)發(fā)展進(jìn)程中，肩負(fù)著與殲 - 10CE 相似的使命。它承載著避免重蹈運(yùn) - 10 命運(yùn)的期望，力求實(shí)現(xiàn)全面國產(chǎn)化，最終翱翔于全球藍(lán)天。

運(yùn) - 10 作為我國自主研制的大型噴氣式客機(jī)，在研發(fā)過程中遭遇諸多困難，最終因種種原因項(xiàng)目終止。C919 汲取其經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，從立項(xiàng)之初就致力于打破國外技術(shù)壟斷，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)自主可控。

從技術(shù)儲(chǔ)備來看，我國早已未雨綢繆。中國航發(fā)研發(fā)的 CJ - 1000A 發(fā)動(dòng)機(jī)已成功完成研發(fā)，并在運(yùn) - 20 機(jī)型上進(jìn)行了空中試驗(yàn)，其穩(wěn)定性得到充分驗(yàn)證。

若不是美國商務(wù)部此前未禁止出口 LEAP - 1C 航發(fā)，這款性能卓越的 “備胎” 或許還難以迅速轉(zhuǎn)正。一直以來，CJ - 1000A 何時(shí)全面替代 LEAP - 1C 航發(fā)，始終在等待一個(gè)恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)。

一方面，C - 919 要想走出國門、進(jìn)軍世界市場(chǎng)，全球適航證必不可少，這在一定程度上使得完整替代計(jì)劃有所推遲。另一方面，2025 年 3 月中國航發(fā)高層透露，CJ - 1000A 性能遠(yuǎn)超預(yù)期，即將進(jìn)入 C919 平臺(tái)驗(yàn)證飛行階段，這無疑為 C919 的國產(chǎn)化替代注入了一劑強(qiáng)心針。

此前，由于部分人過度依賴進(jìn)口，對(duì)國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)信心不足，甚至在一定程度上阻礙了國產(chǎn)化進(jìn)程。同時(shí)，基于全球化的考量，我國在國產(chǎn)化替代方案上也曾有所保留。

如今，美國提前采取斷供措施，反倒促使我國下定決心，開啟全面替代的征程。這一轉(zhuǎn)變不僅是發(fā)展的必然趨勢(shì)，也可看作是美國的舉動(dòng)加速了國產(chǎn)化替代的步伐。

短期內(nèi)，斷供必然會(huì)帶來一些影響，例如 C919 的生產(chǎn)進(jìn)度可能會(huì)受到一定程度的延緩，相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)也需要時(shí)間進(jìn)行調(diào)整。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)視角審視，這無疑是推動(dòng) C919 全面國產(chǎn)化的絕佳契機(jī)。

從經(jīng)濟(jì)成本與性能提升的角度分析，LEAP - 1C 發(fā)動(dòng)機(jī)在 C919 成本構(gòu)成中占比頗高，約達(dá) 30%。采用專為 C919 設(shè)計(jì)的 CJ - 1000A 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行替代，或是以渦扇 - 20 作為臨時(shí)替代品，不僅能夠顯著降低生產(chǎn)成本，還能有效提升飛機(jī)性能。

在適航證方面，我國通過 ARJ21 項(xiàng)目積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建起獨(dú)立于美國聯(lián)邦航空局（FAA）的認(rèn)證體系。與此同時(shí)，積極借助 “一帶一路” 倡議拓展市場(chǎng)，大力推動(dòng)適航標(biāo)準(zhǔn)的國際化進(jìn)程。通過這些舉措，我們有信心逐步將 C919 的國產(chǎn)化率從當(dāng)前的 30% 提升至 60%，甚至向 90% 的目標(biāo)邁進(jìn)。

放眼未來，民用航空市場(chǎng)前景廣闊。據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè)，我國在未來 20 年將新增 2800 架民用飛機(jī)，增量位居世界首位。

若能順利實(shí)現(xiàn) CJ - 1000A 對(duì) LEAP - 1C 的替代，不僅能夠有力推動(dòng) C919 的量產(chǎn)進(jìn)程，還將極大加速 CJ - 2000 的研發(fā)進(jìn)度。目前，CR929 已更名為 C929，這一細(xì)節(jié)變化彰顯了我國全面邁向國產(chǎn)大飛機(jī)時(shí)代的堅(jiān)定決心與堅(jiān)實(shí)步伐。

面對(duì)美國的斷供行為，我國并非毫無招架之力。在航空領(lǐng)域，我國早已布局雙保險(xiǎn)策略：

一方面，積極與空客深化合作，空客也承諾共享 A320neo 發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試數(shù)據(jù)，助力長(zhǎng)江 - 1000A 的適航認(rèn)證工作。這一合作不僅有助于我國發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的提升，還為 C919 等國產(chǎn)飛機(jī)的發(fā)展提供了更多技術(shù)支持與保障。

另一方面，我國在關(guān)鍵資源領(lǐng)域擁有強(qiáng)大的反制能力。當(dāng)我國收緊稀土和關(guān)鍵礦產(chǎn)資源出口后，美國即便投入大量時(shí)間和精力，在未來 10 年內(nèi)也難以找到有效的替代方案。

特朗普政府的這一斷供行為，看似是對(duì)我國的打壓，實(shí)則將刺激和加速中國國產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)進(jìn)程，成為我國向航空核心技術(shù)自主可控目標(biāo)邁進(jìn)過程中必須經(jīng)歷的一次 “陣痛”。

回顧歷史，2020 年特朗普曾反對(duì)禁售，直言 “禁售只會(huì)讓訂單流失”。而如今他卻不顧后果地選擇斷供，足見其在對(duì)華競(jìng)爭(zhēng)中已手段漸窮，不得不打出這張底牌。

一直以來，有個(gè)聲音始終激勵(lì)著中國科技工作者奮勇前行：“封鎖吧，封鎖吧，封鎖個(gè)十年、八年，就什么都有了！” 在國產(chǎn)大飛機(jī)以及航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制道路上，我們雖歷經(jīng)坎坷，但從未放棄。

每一次的外部壓力，都成為我們砥礪前行的動(dòng)力源泉。相信在不久的將來，隨著國產(chǎn)技術(shù)的不斷突破與完善，C919 必將搭載著完全自主研發(fā)的 “中國心”，在全球天空中自由翱翔，書寫屬于中國航空事業(yè)的壯麗篇章 。