5月31日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《關于維護公平競爭秩序促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》（以下簡稱《倡議》），稱5月23日以來，某車企率先發(fā)起大幅降價活動，多家企業(yè)跟進效仿，引發(fā)新一輪“價格戰(zhàn)”恐慌。將進一步擠壓企業(yè)利潤空間，進而影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務保障.

因而，中國汽車工業(yè)協(xié)會倡議如下：1.所有企業(yè)嚴格遵從公平競爭原則，依法依規(guī)開展經(jīng)營活動；2.優(yōu)勢企業(yè)不為壟斷市場，擠壓其他主體生存空間，損害其他經(jīng)營者合法權益；3.企業(yè)在依法降價處理商品以外，不以低于成本的價格傾銷商品，不進行誘導消費者的虛假宣傳，擾亂市場秩序，損害行業(yè)和消費者根本利益；4.所有企業(yè)應對照國家相關法律法規(guī)進行自查整改。

和中國汽車工業(yè)協(xié)會在2023年7月發(fā)起的《汽車行業(yè)維護公平市場秩序承諾書》不同，這次不僅沒有違背相關法律，還有工業(yè)和信息化部相關負責人也表示了贊同倡議。有了工信部的背書，市場亂象將會得到有效地糾正。

過度價格戰(zhàn)危害初現(xiàn)

有人會問，價格戰(zhàn)已經(jīng)打了好幾年了，各家品牌基本是把自己最走量的車型拿出來進行轟炸，沖一波銷量。這一次的降價本沒有什么特別。但是這一次，中汽協(xié)和工信部罕見聯(lián)合發(fā)聲反對戰(zhàn)。主要原因是，此次降價已突破政策底線，觸發(fā)系統(tǒng)性風險。

主要因為，比亞迪，吉利、奇瑞這幾家市場表現(xiàn)出色的汽車品牌集體降價，然后是引發(fā)20多家車企全部跟進，形成了全行業(yè)的連鎖反應。

5月26日港股汽車板塊集體下挫，比亞迪單日跌幅超8%外，其他品牌具體表現(xiàn)如下：吉利汽車盤中跌近8%，收盤跌幅擴大至超9%，市值蒸發(fā)顯著；長城汽車跌幅近5%，受行業(yè)價格戰(zhàn)及市場情緒拖累；零跑汽車盤中一度大跌超8%，收盤跌幅接近8%，市場對其盈利能力擔憂加劇。理想汽車-W跌幅超5%，投資者對其銷量增速放緩及價格戰(zhàn)承壓反應敏感；蔚來-SW與小鵬汽車-W跌幅跌超3%。

有機構認為，降價此舉釋放終端市場壓力信號，加劇投資者對行業(yè)利潤的悲觀預期。

此外，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)集中度飛速提升，整體格局向頭部品牌傾斜。在超過5%的企業(yè)里面，我們梳理一下：2025年Q1，比亞迪市場份額占比12.96%；吉利市場份額占比10.21%；奇瑞市場份額占比6.31%；長安市場份額占比6.02%。這幾年排名靠前的車企都毫無例外地打起了價格戰(zhàn)。比亞迪自然不用說，一是此輪價格戰(zhàn)的發(fā)起者。吉利汽車推出“百萬銀河共享精品新能源限時補貼價”，覆蓋7款車型，作為主力車型的吉利星愿限時補貼價5.98萬元起，相比6.88萬元的指導價優(yōu)惠9000元。

奇瑞宣布四大品牌（奇瑞、星途、捷途、iCar）超30款車型限時優(yōu)惠，最高降5.5萬元。奇瑞汽車在此輪價格戰(zhàn)中的力度相當激進，既有國補和廠補。

頭部品牌擁有全產(chǎn)業(yè)鏈成本優(yōu)勢，他們還如此拼命“降價”，可以說是，對那些非頭部企業(yè)來說就是降維打擊。特別是當前汽車行業(yè)平均利潤率僅為3.9%，如此低的利潤率對于整個行業(yè)來說十分危險。因為過度的競爭確實損害了行業(yè)的健康發(fā)展。

威脅到行業(yè)的健康發(fā)展

要指出的是，中汽協(xié)和工信部針對的是過度的、無序的價格戰(zhàn)，而不是市場正常的降價行為。大家對此要有一個清醒的認知。

2020年行業(yè)利潤率為6.2%，2023年降至5.0%，2025年一季度進一步跌至3.9%，創(chuàng)十年新低。同期工業(yè)企業(yè)平均利潤率為5.6%，汽車行業(yè)成為下游產(chǎn)業(yè)中表現(xiàn)最差領域。

客觀地說，這給汽車企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營帶來較大沖擊，危及行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。一個最具體的表現(xiàn)是，行業(yè)內(nèi)的超過94%的利潤總量都被少數(shù)兩三家企業(yè)給拿走了，剩下的不到6%的利潤被市場絕大部分車企分享。只有其中幾家憑借幾十年的深厚積累，才能勉強維持微利，其余的基本都處于虧損狀態(tài)。數(shù)量巨大的非頭部企業(yè)面臨著生存危機。

在這種情況下，2024年汽車行業(yè)研發(fā)強度（研發(fā)投入/營收）同比下降1.2個百分點。據(jù)了解，某頭部車企智能駕駛系統(tǒng)研發(fā)周期從5年壓縮至3年，預算反降20%。

這一細節(jié)凸顯出中國汽車行業(yè)內(nèi)卷的殘酷真相。因為“價格戰(zhàn)”不停，車企甚至不惜虧本銷售。這種行為不僅使得車企自身研發(fā)受阻，創(chuàng)新能力不足。同時也擾亂了市場秩序。因為模仿和跟風比研發(fā)更容易出效果，車企們往往將更多精力投入價格戰(zhàn)和產(chǎn)品模仿上，導致市場上出現(xiàn)大量外觀、配置相似的產(chǎn)品。這不僅降低了消費者的購車體驗，在企業(yè)內(nèi)部也形成了惡性循環(huán)。

這不僅降低了行業(yè)的整體利潤率，還阻礙了行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，讓行業(yè)陷入到低水平的重復競爭狀態(tài)。

從根本上說，新能源汽車是新質(zhì)生產(chǎn)力的代表，其發(fā)展需依賴持續(xù)創(chuàng)新投入。正如前文提及的那樣，價格戰(zhàn)進一步擠壓利潤空間，當前行業(yè)研發(fā)強度已同比下降1.2個百分點，長久來看，這勢必會影響到關鍵技術的突破，比如固態(tài)電池、高階智駕等。同時，這也削弱了企業(yè)的國際競爭力。

從企業(yè)經(jīng)營的角度來說，價格戰(zhàn)絕非簡單的一降了事，它應該是非常精細化的策略。比如動態(tài)定價，會員制等形式，是一種差異化的競爭。這對未來的中國車企的經(jīng)營提出了相當?shù)囊蟆?/p>

百姓評車

當然，我們對目前的價格戰(zhàn)也沒有必要太過擔心。因為從更長的市場周期來看，只有當市場處于變革期，價格體系才會發(fā)生變化。等到新能源轉(zhuǎn)型市場趨于穩(wěn)定，價格自然會回歸正常。但是，我們需要警惕現(xiàn)在這個時間點的無序價格戰(zhàn)，不能傷了中國汽車的根本！