廣中江高速連接廣州、中山、江門等城市，從中山延伸至廣州南沙后，可通過放馬互通立交實現與東新高速（S39）的直接互通。

廣中江高速

根據線路設計，廣中江高速終點位于廣州市南沙區大崗鎮放馬村，其放馬互通明確對接東沙 — 新聯高速公路（即東新高速）。

東新高速全長 46.69 公里，雙向六至八車道，設計時速 100 公里，從廣州荔灣區東沙大道向南延伸至南沙區大崗鎮新聯，與南沙港快速路相連。

廣中江高速

通過放馬互通，廣中江高速車輛可直接轉入東新高速，進一步通往廣州南站、番禺區及佛山順德等地，形成高效的區域路網銜接。

例如，從中山黃圃鎮出發，經廣中江高速南沙段至放馬互通，再轉入東新高速，可快速抵達廣州南站，全程約 50 公里，較原繞行路線節省約 20 分鐘。

未來，廣中江高速將通過獅子洋通道主體工程實現與珠江東岸的深度連接。

獅子洋通道

獅子洋通道是粵港澳大灣區重點工程，上層路線起于南沙區大崗鎮，與廣中江高速順接，跨越珠江口后終于東莞虎門鎮，對接常虎高速，全長約 35 公里，采用雙向八車道高速公路標準，設計時速 100 公里。

其中，過江段采用雙層 16 車道懸索橋設計，主跨達 2180 米，建成后將成為世界最大雙層懸索橋，單日通行能力達 15 萬標準小客車，遠超現有虎門大橋和南沙大橋。

根據規劃，廣中江高速與獅子洋通道的銜接段將在放馬互通附近直接連通，形成 “廣中江高速 — 獅子洋通道 — 常虎高速” 的東西向交通主軸，使中山、江門等地至東莞、深圳的車程縮短至 1 小時以內。

為強化廣中江高速與獅子洋通道的協同效應，項目同步推進桂閣大道（廣州段）和白沙南路（東莞段）等下層市政道路建設。其中，桂閣大道起于廣中江高速放馬互通附近，終于黃閣鎮連溪大道，與獅子洋通道下層銜接；白沙南路則對接獅子洋通道東莞端，通過環保路互通、連升北路互通等將通道服務延伸至東莞全市域。

這種 “高速公路 + 城市快速路” 的復合通道模式，使廣中江高速不僅承擔過境交通，還能通過下層路網直接服務沿線城鎮，例如大崗鎮車輛可通過潭州南互通下層匝道快速進入桂閣大道，實現 “快慢分離” 的交通組織。

獅子洋通道

目前，獅子洋通道已于 2022 年開工建設，主塔預計 2025 年封頂，計劃 2028 年建成通車。

廣中江高速與獅子洋通道的連接不僅是交通基礎設施的跨越，更是大灣區從 “地理互聯” 邁向 “經濟共融” 的關鍵紐帶。通道連接后，廣中江高速將成為串聯西岸制造業與東岸科創資源的 “黃金走廊”。

通過縮短時空距離、優化資源配置、激活產業鏈價值，這一超級工程將為周邊城市注入強勁動能，助力打造環珠江口 100 公里 “黃金內灣”，推動粵港澳大灣區向世界級城市群目標加速邁進。

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