從中山市高速公路網(wǎng)地圖看到，中江高速和中開高速是平行的高速公路線路，為什么中山市有了中江高速改擴建，還需要新建設中開高速呢？

中開高速和中江高速平行

中山市在完成中江高速改擴建后仍需建設中開高速，核心原因在于兩者功能定位和服務目標存在顯著差異。

中江高速（國家高速 G94）作為早期建設的東西向通道，原設計為雙向四車道，2024 年完成 “四改八” 改擴建后，主線全長 38.6 公里，設計時速 120 公里，日均車流量從 2018 年的 7 萬標準車次增至 2024 年的 12 萬車次，主要承擔粵西地區(qū)（如江門、陽江）與珠三角核心城市的過境車流。

而中開高速（省級高速 S26）則是深中通道的直接連接線，全長 129.7 公里（中山段 44.1 公里），雙向六至八車道，設計時速 100-120 公里，橋隧比高達 94%，包含中山陸域最長隧道（景觀路隧道 2.89 公里），其核心功能是承接深中通道帶來的東西向車流，實現(xiàn)深圳至中山 30 分鐘直達，較原繞行虎門大橋縮短 1 小時以上。

中開高速

兩者形成互補：中江高速側(cè)重既有路網(wǎng)的擴容升級，中開高速則服務于深中通道開通后的新增需求，尤其是深圳與珠江西岸的快速互聯(lián)。

中開高速接駁深中通道的成效顯著

作為深中通道在西岸的 “第一承接點”，中開高速于 2024 年 6 月 30 日與深中通道同步通車，直接打通深圳至江門的 “1 小時通勤圈”，較原路線節(jié)省 1.5 小時。

其起點位于中山馬鞍島，與深中通道以立交形式對接，通過 8 處互通立交和 4 處收費站，串聯(lián)翠亨新區(qū)、火炬開發(fā)區(qū)、沙溪鎮(zhèn)等經(jīng)濟重鎮(zhèn)，并與廣澳高速、廣珠西線高速等銜接，形成 “東西貫通、南北互聯(lián)” 的樞紐網(wǎng)絡。

例如，火炬開發(fā)區(qū)借助中開高速鳳凰山互通，物流成本下降明顯，2024 年上半年工業(yè)投資同比增長 27%。此外，中開高速與沈海高速珠江口東岸段共同構(gòu)成橫貫廣東的交通大走廊，使江門至深圳的車程縮短至 1 小時，較過去至少節(jié)省一半時間，顯著提升珠江西岸的區(qū)位競爭力。

中開高速

深中通道建成后，途經(jīng)中山的車流量疏導壓力巨大。

深中通道通車首月車流量達 300 萬車次，日均約 10 萬車次，其中客車占比 93%，且預計未來將持續(xù)增長。為應對這一壓力，中山市依托 “四縱五橫” 高速路網(wǎng)，形成多層次分流體系：

中開高速主分流：作為深中通道的直接連接線，中開高速預計 2025 年日均車流量將突破 5 萬車次，分流虎門大橋約 30% 的壓力，成為深圳至江門、粵西的核心通道。其雙向六至八車道設計和高橋隧比（中山段 94%）確保了高通行效率，避免車流集中。

中江高速協(xié)同分流：改擴建后的中江高速日均車流量已達 12 萬車次，通過新隆樞紐與廣澳高速、南中高速銜接，承擔粵西過境車流，與中開高速形成 “雙走廊” 分流格局。

南中高速補充分流：南中高速與中江高速順接，主線和萬頃沙支線貫通后，從江門市區(qū)可快速抵達廣州南沙、深圳寶安，進一步分散車流，緩解中開高速壓力。

區(qū)域路網(wǎng)聯(lián)動：中開高速通過翠亨快線、南朗快線等快速路，實現(xiàn) “15 分鐘上高速、30 分鐘達深中”，同時與 G105 國道、廣珠西線高速等銜接，形成 “多點接入、多向分流” 的立體網(wǎng)絡。

中開高速

通過上述布局，中山市構(gòu)建了以中開高速為核心、多通道協(xié)同的疏導體系，既滿足深中通道通車后的新增需求，又避免了單一線路超負荷運行，為粵港澳大灣區(qū)的交通一體化和經(jīng)濟融合提供了堅實支撐。

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