從珠三角地區(qū)的機場建設(shè)來看，未來江門市雖然沒有大型機場，但是距離多個機場都是非常方便的。

今天和大家分析一下，未來江門主城區(qū)到深圳寶安機場和佛山高明機場，哪個更方便快捷？

江門地理位置優(yōu)越

未來江門主城區(qū)前往深圳寶安機場與佛山高明機場的便捷性，將隨交通基礎(chǔ)設(shè)施的階段性落地呈現(xiàn)顯著差異。

從近期（2025-2027 年）來看，深圳寶安機場憑借深中通道的成熟運營和密集公路接駁網(wǎng)絡(luò)占據(jù)明顯優(yōu)勢！

珠三角地區(qū)機場地圖

自 2024 年 6 月深中通道通車后，江門主城區(qū)經(jīng)中開高速、深中通道直達寶安機場的車程縮短至60 分鐘，較此前繞行虎門大橋節(jié)省 1.5 小時；深圳機場江門航空港每日開行32 班次直達快線，票價 48 元，并提供 “空地聯(lián)運” 值機服務(wù)，實現(xiàn) “家門口托運行李、機場直接登機” 的無縫銜接。

2024 年寶安機場旅客吞吐量超 5000 萬人次，航線覆蓋全球130 余個城市，其中國際航線占比達 25%，尤其適合國際出行或商務(wù)旅客快速中轉(zhuǎn)。

珠三角樞紐機場位置地圖

遠期（2027 年后），佛山高明機場的高鐵優(yōu)勢將逐步凸顯。

隨著設(shè)計時速 350 公里的珠肇高鐵江門至珠三角樞紐機場段預(yù)計 2027 年建成，江門站至高明機場僅需30 分鐘，疊加主城區(qū)到江門站的 20-30 分鐘接駁時間，全程耗時可控制在50-60 分鐘，與寶安機場的公路通勤時長基本持平。

同時，南新高速（南海至新會）預(yù)計 2028 年通車后，公路出行時間也將壓縮至 1 小時。

佛山高明機場定位為珠江西岸核心空港，2025 年已開通14 個國內(nèi)城市航線，遠期規(guī)劃覆蓋東南亞、東北亞國際線路，并通過佛山地鐵 2 號線延長線（規(guī)劃中）、廣明高速等實現(xiàn) “高鐵 + 地鐵 + 高速” 立體接駁，預(yù)計 2030 年旅客吞吐量達 1500 萬人次，成為區(qū)域航空貨運與國內(nèi)短途出行的重要樞紐。

粵港澳大灣區(qū)航空樞紐布置示意圖

從關(guān)鍵維度對比來看：時間效率上，深圳寶安機場近期靠公路直達占優(yōu)，遠期佛山高明機場借高鐵實現(xiàn) “同頻”；航線覆蓋上，寶安機場國際網(wǎng)絡(luò)成熟，高明機場初期以國內(nèi)為主、未來逐步拓展國際線；便捷性方面，寶安機場的公路快線班次密集、無需換乘，高明機場則依賴高鐵準(zhǔn)點率優(yōu)勢。

從區(qū)域協(xié)同看，寶安機場強化江門與深圳、香港的 “深江產(chǎn)業(yè)聯(lián)動”，2023 年江門承接深圳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移項目超 200 個、投資超 300 億元；高明機場則推動江門融入 “廣佛肇” 經(jīng)濟圈，助力鶴山西站周邊 42.27 公頃高鐵產(chǎn)業(yè)園發(fā)展，預(yù)計吸引超 50 億元投資。

深圳寶安機場地理位置優(yōu)越

綜合而言，2027 年前，深圳寶安機場憑借即達性和航線豐富度更適合高頻次、國際化出行；2027 年后，隨著珠肇高鐵等項目落地，高明機場在國內(nèi)短途出行的準(zhǔn)點率和成本上更具競爭力。

長期來看，兩大機場將形成 “國際樞紐 + 區(qū)域中心” 的協(xié)同格局，共同提升江門在大灣區(qū)的航空通勤效率與經(jīng)濟輻射能力。

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