深圳寶安國際機(jī)場憑借其在粵港澳大灣區(qū) “黃金內(nèi)灣” 的核心區(qū)位、高效交通網(wǎng)絡(luò)及戰(zhàn)略定位，已成為該區(qū)域最具競爭力的機(jī)場之一。不少到深圳寶安機(jī)場乘機(jī)的游客，都會感受到其便捷性等優(yōu)勢！

深圳寶安機(jī)場地理位置優(yōu)越

2024 年深圳寶安機(jī)場年旅客吞吐量首次突破6000萬大關(guān)，達(dá)6147.7萬人次，貨郵吞吐量188.1萬噸，航班起降42.8萬架次，國際及地區(qū)客運航點突破 45 個，覆蓋全球五大洲。

黃金內(nèi)灣核心區(qū)位與交通網(wǎng)絡(luò)

深圳寶安機(jī)場地處珠江口東岸，位于深圳西部前海范圍內(nèi)，是連接珠江口東西兩岸的關(guān)鍵樞紐。通過 “六位一體” 綜合交通體系（航空、海運、高速、高鐵、城軌、地鐵），機(jī)場與大灣區(qū)各城市實現(xiàn)高效聯(lián)動！

深中通道：2024 年通車后，珠江西岸旅客通過該通道前往寶安機(jī)場的時間縮短至 50 分鐘，2024 年西岸旅客量同比增長超 230%，國際物流成本降低約 20%。

軌道交通：廣州地鐵 11 號線直達(dá)機(jī)場，穗深城際鐵路實現(xiàn)深圳與廣州、東莞的 “1 小時通勤圈”，2025 年機(jī)場東樞紐（6 臺 14 線高鐵站）投用后，將進(jìn)一步強(qiáng)化空鐵聯(lián)運能力。

地面交通：機(jī)場周邊廣深高速、沿江高速等主干道密集，2025 年 “五一” 期間，深中通道日均車流量超 8 萬車次，成為珠江西岸旅客的主要選擇。

深圳寶安機(jī)場總規(guī)劃

黃金內(nèi)灣客源覆蓋與區(qū)域協(xié)同

深圳寶安機(jī)場的客源已突破深圳本地，形成對大灣區(qū)核心城市的廣泛覆蓋！

西岸虹吸效應(yīng)：深中航空港提供值機(jī)、行李托運等一站式服務(wù)，2024 年吸引中山、江門等西岸城市超 20 萬人次旅客，占機(jī)場總客流的 3.8%。

本地與周邊城市：深圳常住人口 1798 萬，實際管理人口超 2300 萬，疊加?xùn)|莞、惠州等臨深城市的通勤需求，本地及周邊客源占比超 70%。

國際中轉(zhuǎn)樞紐：作為前海合作區(qū)的重要組成部分，機(jī)場依托 240 小時過境免簽政策，吸引 2.1 萬免簽入境外國人，2024 年口岸出入境人員超 251 萬人次。

深圳寶安機(jī)場局部

深圳寶安機(jī)場與廣州白云機(jī)場的競爭優(yōu)勢對比

首先，區(qū)位與交通效率

深圳寶安機(jī)場更靠近香港、澳門及珠江西岸，通過深中通道、深江高鐵等縮短與西岸城市的時空距離。

例如，中山市民通過深中航空港至深圳寶安機(jī)場僅需 50 分鐘，而到白云機(jī)場需 2 小時以上。白云機(jī)場雖擁有四條跑道（2025 年三期擴(kuò)建后達(dá)五條），但位于廣州北部，對珠江西岸輻射較弱。

其次，國際航線與貨運能力

深圳寶安機(jī)場 2025 年國際及地區(qū)客運航點達(dá) 45 個，新增墨西哥城、開羅等超長航線（14147 公里），國際貨郵增速連續(xù)三年超 20%，2023 年貨郵吞吐量 160 萬噸，排名全國第三。

白云機(jī)場國際航線數(shù)量更多（2024 年超 50 個），但寶安在國際貨運增速和跨境電商物流方面更具優(yōu)勢，2025 年一季度貨運航班量 599 班，高于白云的 508 班。

粵港澳大灣區(qū)機(jī)場分布圖

再次，區(qū)域協(xié)同與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動

深圳寶安機(jī)場依托前海政策優(yōu)勢，周邊聚集超 200 家低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)，推動航空物流、跨境電商等產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，2024 年帶動深圳外貿(mào)進(jìn)出口突破 5500 億元。白云機(jī)場三期擴(kuò)建后雖將形成 “全球最大單體機(jī)場”，但更側(cè)重綜合交通樞紐定位，與廣州北站、廣州南站聯(lián)動，服務(wù)華南地區(qū)整體需求。

最后，運營效率與服務(wù)創(chuàng)新

深圳寶安機(jī)場國內(nèi)航線旅客量 5025 萬人次（2023 年），首次躍居全國第二，航班準(zhǔn)點率達(dá) 85% 以上；航站樓全面實現(xiàn) “同城同質(zhì)同價”，推出 “行李門到門”“一鍵寄存” 等智慧服務(wù)。白云機(jī)場旅客吞吐量雖更高（2024 年 7636 萬人次），但寶安在國內(nèi)航線密度和服務(wù)創(chuàng)新上更具靈活性。

未來發(fā)展與定位差異

廣州白云機(jī)場三期擴(kuò)建工程（2025 年竣工）將使其年旅客吞吐能力達(dá) 1.2 億人次，重點拓展歐美、非洲航線，鞏固國家中心機(jī)場地位。

深圳寶安機(jī)場則通過三跑道擴(kuò)建（2025 年投用后年吞吐量 8000 萬人次）和 T4 航站樓建設(shè)，強(qiáng)化 “雙循環(huán)” 節(jié)點功能，重點加密東南亞、中東航線，并深化與香港機(jī)場的 “海天聯(lián)運”。

兩者將形成 “雙核驅(qū)動”：白云輻射華南及全國，寶安聚焦大灣區(qū)內(nèi)部與國際市場，共同支撐粵港澳大灣區(qū)世界級機(jī)場群建設(shè)。

粵港澳大灣區(qū)機(jī)場分布圖

深圳寶安機(jī)場憑借黃金內(nèi)灣核心區(qū)位、高效交通網(wǎng)絡(luò)及差異化競爭策略，已成為大灣區(qū)居民出行的重要選擇，尤其在吸引珠江西岸客源和發(fā)展國際物流方面優(yōu)勢顯著。其與廣州白云機(jī)場的協(xié)同互補(bǔ)，將進(jìn)一步提升大灣區(qū)整體航空競爭力。

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