在中國車市，無論從召回頻次上看，還是從召回規模來看，與其他車企相比，奔馳的表現都相當突出。國家市場監督管理總局官網消息顯示，不久前，梅賽德斯-奔馳（中國）又在中國車市召回了。

非涉事車輛，僅為配圖展示

據了解，奔馳召回涉及到的車型為梅賽德斯-奔馳旗下的高端越野車型奔馳G級（參數丨圖片）。這款車型車市的起售價超過140萬元，豪華硬派越野領域的標志性產品。

本次召回主要涉及到生產日期在2024年4月2日至2024年10月11日期間的部分進口G級汽車，共計1715輛。

顯然，從召回數量來看，似乎并不太多。不過，考慮到它的售價，這個召回數量其實也相當可觀了。

召回公告

至于召回的原因，則是因為相關車輛的電控車輛穩定行駛系統（ESP）控制單元的軟件存在偏差。

在這種情況下，當涉事車輛的ESP系統發生硬件故障時，組合儀表顯示的警告信息可能不正確，不符合國家相關標準對車輛安全警示功能的要求，可能影響駕駛員對車輛故障狀態的及時判斷。

ESP（電控車輛穩定行駛系統）是現代汽車主動安全的核心組成部分，通過自動控制車輪制動力和發動機輸出，防止車輛在急轉彎或緊急避讓時發生側滑失控。

非涉事車輛，僅為配圖展示

該系統一旦失效，車輛動態穩定性將顯著降低，特別是在濕滑路面或緊急避讓情況下，增加事故風險。

不過，根據召回公告，此次奔馳G級的問題并非ESP硬件本身存在缺陷，而是控制單元的軟件在故障診斷提示環節存在偏差。

梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司決定通過梅賽德斯-奔馳授權經銷商召回相關車型。召回之后，將會為這些車輛免費升級ESP控制單元的軟件。

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值得注意的是，本次召回行動從2025年5月30日開始，已經正式啟動。相關用戶不妨多加注意這方面的信息，從而確保自身用車安全或者體驗等。

需要指出的是，在國內車市，針對軟件方面的故障，多少車企往往采用OTA遠程升級的方式進行“召回”。

此前，甚至有部分廠商否認這種召回行為為“召回”。與這些車企不同的是，奔馳此次仍選擇通過授權經銷商實施軟件升級，而非采用OTA遠程更新方式。

非涉事車輛，僅為配圖展示

這可能有著多方面的考量。比如說，軟件更新涉及車輛關鍵安全系統，需確保升級過程萬無一失；經銷商專業設備可提供更穩定的刷寫環境；以及完成升級后需要專業檢測確認問題解決。無論是哪種原因，從中均能夠看出奔馳方面對于相關問題的謹慎和重視。

我認為，這值得其他廠商借鑒和學習，彰顯了對于用戶的負責任態度。當然，原因方面，奔馳并沒有進行解釋，僅為我個人猜測，具體以官方解釋為準。

事實上，本次在國內車市雖然召回次數較多，且累計召回數量相對較大，但是奔馳方面的召回大都為“主動召回”，而非“受到國家市場監督管理總局啟動缺陷調查的影響才啟動調查”。

非涉事車輛，僅為配圖展示

車宇世界認為，單純從這一點看，奔馳就要比很多廠商負責任了。要知道，在當前的中國車市，依然有部分廠商思維固化，很少在國內車市進行召回。

從國家市場監督管理總局發布的信息來看，因為“受缺陷調查影響”而進行召回的廠商顯然增多了。

我認為，這值得肯定。同時，這提醒部分廠商應該秉承負責任的態度，在有筆亞東的情況下，對旗下存在安全隱患的車型進行主動召回，從而確保用戶用車安全，也維護自身品牌形象和口碑。

最后，本文涉及到的召回信息來自國家市場監督管理總局官網，僅供參考，具體以官方信息為準。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第11755期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。