文丨壹觀察 宿藝

尊界S800發(fā)布會(huì)上，“時(shí)代”是余承東發(fā)言最高頻出現(xiàn)的關(guān)鍵詞之一。

沒有企業(yè)的時(shí)代，只有時(shí)代的企業(yè)，已經(jīng)成為中國產(chǎn)業(yè)共識(shí)，新能源車同樣如此。

從數(shù)據(jù)來看，中國新能源車，正處于產(chǎn)業(yè)、市場和出海的三大關(guān)鍵周期：

首先，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月中國新能源乘用車銷量占比全球超七成，并貢獻(xiàn)了約八成銷量，全球平均每銷售3輛新能源乘用車就有2輛來自中國。

聚焦在中國市場，2025年前四個(gè)月新能源滲透率高達(dá)44%。與之相比其他汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家，如德國為26%，美國是8.7%，日本僅2%。

同時(shí)，中國品牌新能源車在海外市占率從2021年的1.8%躍升至今年3月的11.7%，平均每9輛海外新能源車就有1輛掛著中國車標(biāo)。

可以說，領(lǐng)跑新能源讓中國車企從過去的“模仿跟隨”走向“銷量領(lǐng)跑”。但與之伴隨而來的，一方面是很多車企走向管用的內(nèi)卷“價(jià)格戰(zhàn)”，甚至已引發(fā)中汽協(xié)等接連“預(yù)警”。另一方面，真正的超豪華市場，中國車企還沒有成功案例。中汽數(shù)研報(bào)告顯示，2024年國內(nèi)十大超豪華汽車市場，銷量前十名全部為國外品牌。

因此，尊界S800的誕生，其實(shí)是中國新能源領(lǐng)域向產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)攀登的必然結(jié)果，注定是“時(shí)代之作”。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示：尊界S800上市48小時(shí)大定2100臺(tái)。余承東也在與汪涵的直播中透露：70%以上尊界用戶都選擇了“百萬頂配”。

對比來看，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了2024年邁巴赫S級與奔馳S級兩款插混車型在國內(nèi)全年的銷售總量。

伴隨尊界S800入局，超豪華市場終于要變天了。

人無我有，以科技重塑豪華

科技創(chuàng)新，是鴻蒙智行“顛覆傳統(tǒng)汽車市場”的核心驅(qū)動(dòng)力，也是“重構(gòu)豪華”的重要底氣。

什么是超豪華？這是所有車企進(jìn)軍超豪華市場的“第一命題”。尊界S800的第一個(gè)答案，就是余承東長期提倡的“安全就是最大的豪華”。

華為一向引領(lǐng)的“主動(dòng)安全”能力上。首發(fā)HUAWEI ADS 4智能輔助駕駛系統(tǒng) ，則采用全新WEWA技術(shù)架構(gòu)，應(yīng)急反應(yīng)速度更快。尊界S800的全向立體融合感知系統(tǒng)，總計(jì)搭載36個(gè)傳感器，擁有華為當(dāng)前最高的智駕輔助能力，甚至可以做到高速上前方出現(xiàn)事故、前后方都有大貨車的情況下，提前識(shí)別車輛前后夾擊風(fēng)險(xiǎn)，完成自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向避險(xiǎn)。

首發(fā)智駕無感爆胎控制輔助，通過eAES+AEB協(xié)同實(shí)現(xiàn)邊剎邊讓，甚至可以做到120時(shí)速突發(fā)前輪爆胎這一極端危險(xiǎn)的場景下超機(jī)動(dòng)應(yīng)急安全處理 。

及時(shí)出現(xiàn)碰撞“避無可避”的情況，首發(fā)的天使座主動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)，可以搶在碰撞前自主調(diào)節(jié)座椅姿態(tài) 、收緊安全帶，碰撞后切換冗余電源、撥打救援電話，自動(dòng)上報(bào)救援信息。

被動(dòng)安全方面，尊界S800采用全新玄武車身架構(gòu)設(shè)計(jì)，1500MPa+熱成型鋼占比超24% 、超高強(qiáng)鋼與鋁含量占比超92% ，防撞能力5倍于國標(biāo)，符合中汽中心C-NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)與中保研C-IASI 3G+標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

尊界S800還首發(fā)雙子座全域冗余安全設(shè)計(jì) ，全車做到了雙份配置保障系統(tǒng)的高可靠性，這也是未來L3標(biāo)準(zhǔn)要求。

如果說尊界S800在安全領(lǐng)域做到了“全時(shí)速、全方向、全目標(biāo)、全天候與全場景”，那么在智能化領(lǐng)域則做到了對超豪華市場的“超長板重構(gòu)”。

除了“不是第一陣營，而是第一名”的華為智能駕駛輔助與鴻蒙智能座艙之外，尊界S800的“整車智能人機(jī)交互”也突破到了全新維度。

比如獨(dú)創(chuàng)智能追光系統(tǒng) ，可以準(zhǔn)確識(shí)別車內(nèi)乘客的打開車門、小桌板、密碼箱等動(dòng)作，并做到“燈隨人動(dòng)”。音樂和空調(diào)也能做到“分區(qū)智能控制”，滿足成員之間的不同娛樂和控溫需求。比如創(chuàng)新獨(dú)立音區(qū)技術(shù)實(shí)現(xiàn)99%聲音隔離率 ，聲學(xué)隧道降噪頭枕配合自適應(yīng)聲場算法，確保前后排互不干擾。

“手勢控車”也在尊界S800實(shí)現(xiàn)了重要突破。比如尊界S800的智慧電動(dòng)門，最大開門角度達(dá)77° ，支持隔空手勢開關(guān)車門，極大方便了第二排乘客的上下車，并且儀式感和情緒價(jià)值拉滿。第二排的隱私光幕玻璃，也同樣支持車門位置的秒級手勢調(diào)光，讓二排的乘客做到“秒開秒關(guān)、隱私隨心”。

可以說，通過“科技重構(gòu)”打造超長板，讓尊界S800實(shí)現(xiàn)了當(dāng)前傳統(tǒng)超豪華車型“未曾擁有”、同時(shí)又“旦用難回”的超豪華功能與場景體驗(yàn)。這些“解決超短板”與“人無我有”的技術(shù)創(chuàng)新，也正是尊界S800打破傳統(tǒng)超豪華市場的重要“開門密鑰”。

人有我優(yōu)，比豪華更豪華

傳統(tǒng)超豪華汽車并非只有品牌價(jià)值，而是汽車百年工業(yè)長期積淀的“樹頂果實(shí)”。

在底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的核心三大件上，各家傳統(tǒng)豪車都有自己的“看家功夫”。比如邁巴赫追求發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的平順性與底盤的舒適性，法拉利和保時(shí)捷專注于跑車質(zhì)感。

不過伴隨大量新技術(shù)與汽車工業(yè)的融合，不僅讓國產(chǎn)新能源實(shí)現(xiàn)了“銷量超越”，也擁有了“山頂超車”的重要機(jī)會(huì)。

比如勞斯萊斯、賓利、邁巴赫等超豪華轎車所推崇的“底盤調(diào)教”和“乘坐舒適性”上，尊界S800搭載的行業(yè)首個(gè)自主智能數(shù)字底盤，通過首發(fā)途靈龍行平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了車身、動(dòng)力、懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)以及熱管理六大模塊融合的協(xié)同控制體系。

帶來的好處也非常明顯，通過精準(zhǔn)的扭矩矢量分配、感知執(zhí)行策略合一的架構(gòu)以及毫秒級響應(yīng)的控制系統(tǒng)，尊界S800打破了動(dòng)力底盤系統(tǒng)“出廠即鎖定、被動(dòng)沖擊”的傳統(tǒng)理念，可以根據(jù)前方的真實(shí)路況及時(shí)推理出最優(yōu)的懸架調(diào)節(jié)策略。

例如過大坑、過小坑，過坑前、過坑中、過坑后都可以細(xì)化出不同的調(diào)節(jié)策略，做到行駛過坑的時(shí)候保持車身穩(wěn)定。這其實(shí)也是尊界S800在發(fā)布的過坑視頻中，坑中“白沙不揚(yáng)、玻璃不碎、踏水無痕”的重要原因。這無疑極大提升了底盤調(diào)教的持續(xù)進(jìn)化能力與乘坐舒適性。甚至在雪地緊急避障的測試中，傳統(tǒng)豪車品牌的極限是52km/h不失控，但尊界S800做到了80km/h不失控，在底盤領(lǐng)域給足安全感。

超豪華用戶非常重視的另一個(gè)“隱私”領(lǐng)域，尊界S800擁有一鍵隱私空間、一鍵靜音、一鍵隱私儲(chǔ)物箱等設(shè)計(jì)，創(chuàng)新巨幕軟隔斷設(shè)計(jì)與隱私聲盾的組合，則實(shí)現(xiàn)了前排駕駛與后排乘坐空間的“被動(dòng)隱私+主動(dòng)隱私”融合體驗(yàn)。當(dāng)然，還有尊界S800上的后排隱私光幕玻璃，還有行空頂，再加上前排扶手箱后側(cè)，可以向上折起的托板，形成了一個(gè)“獨(dú)立的私密奢享空間”，這個(gè)對于商務(wù)和高端用戶來說是真正的“強(qiáng)需求”。

“超豪華”是種體驗(yàn)，也在于細(xì)節(jié)，這也是傳統(tǒng)超車市場長期的“舒適區(qū)”。尊界S800在這一領(lǐng)域同樣做到了“人有我優(yōu)”。比如尊界S800的行政四座車型是行業(yè)首個(gè)轎車后排雙零重力座椅布局 ，老板位置的零重力座椅最大躺角為148.5°，當(dāng)你躺下來，這個(gè)膝蓋的位置和心臟的位置，是水平的，超長一體式腿托也讓整個(gè)身體稱重均勻，非常容易有一種“松弛的放松感”。

用料方面，全車采用了大量的實(shí)木、水晶、真皮材質(zhì)，并經(jīng)防過敏處理。其中全車皮質(zhì)選用了選行業(yè)頂級小牛皮與麂皮絨 ，實(shí)木飾板為了保證統(tǒng)一的質(zhì)感和紋理，更是堅(jiān)持采用“一車一木”，這也被尊界S800的產(chǎn)品人員稱之為“雕琢內(nèi)飾的最大考驗(yàn)之一”。除此之外，全車的水晶和金屬件的質(zhì)感皆為頂級。據(jù)了解，全車水晶歷經(jīng)數(shù)百道工序手工打磨，金屬件以1mm鑄造精度、1300℃真空燒結(jié)而成 。

正是這種“尊重超豪華，超越更豪華”的理念，讓尊界S800從發(fā)布開始就獲得了超豪華用戶的青睞。除了“70%以上尊界用戶都選擇了百萬頂配”外，很多勞斯勞斯、賓利車主也在發(fā)布會(huì)后來到華為旗艦門店進(jìn)行現(xiàn)場體驗(yàn)。

《壹觀察》評論

對于汽車而言，突破高端難，走向超豪華更是難上加難。

尊界S800可以快速成為超豪華市場的“破局者”，原因有很多，其中兩個(gè)尤為值得關(guān)注：

一個(gè)是堅(jiān)持以“全棧自研技術(shù)體系”為核心。

無論是高端還是超豪華市場，“拿來主義”注定不會(huì)成功。因?yàn)楦叨擞脩魧徝馈Ⅲw驗(yàn)、細(xì)節(jié)、功能、品牌等層面都有自己的獨(dú)特要求，超豪華市場更是如此。而這些能力，除了歷史積淀，更多來自“自研能力”。

以尊界S800為例，其聚合了華為在智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字能源等領(lǐng)域數(shù)十年長期投入，以及在芯片、操作系統(tǒng)、底盤等核心技術(shù)的“重點(diǎn)突破”。

據(jù)余承東透露，華為在汽車領(lǐng)域的研發(fā)投入巨大，目前有超過 1 萬人，每年研發(fā)費(fèi)用超過 200 億。提供的技術(shù)包括智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能車控、智能車云、智能網(wǎng)聯(lián) 6 大智能。余承東強(qiáng)調(diào)稱：“這六大領(lǐng)域我們都有信心能做到整個(gè)行業(yè)的、世界上的 No.1”。

另一個(gè)，則是深度洞察超豪華市場的用戶痛點(diǎn)和使用場景。

與強(qiáng)調(diào)性價(jià)比市場的“堆硬件”方式不同，尊界S800要解決的是當(dāng)前傳統(tǒng)超豪華汽車產(chǎn)品的不智能、弱交互、情緒價(jià)值持續(xù)下滑等問題。

通過增加智能迎賓光毯、智慧電動(dòng)門、隱私光幕玻璃、智能追光系統(tǒng)、全維手勢交互等貼合用戶實(shí)際體驗(yàn)的“軟創(chuàng)新”，行業(yè)首個(gè)轎車后排雙零重力座椅等“硬創(chuàng)新”，以及首發(fā)HUAWEI ADS 4、途靈龍行平臺(tái)這種“系統(tǒng)級核心能力創(chuàng)新”。尊界S800不僅打破了超豪華汽車的技術(shù)路徑依賴，并且對后者形成了“代際差優(yōu)勢”和“體驗(yàn)降維打擊”。

以上“兩手抓”，其實(shí)是華為最擅長的“高端局”打法，也讓尊界S800從發(fā)布起就成為百萬級以上超豪華新能源車的重要“里程碑車型”。

另一個(gè)值得關(guān)注的是，余承東透露“尊界 S800 帶動(dòng)了中國十幾個(gè)省的 221 家車企、零部件廠商做進(jìn)行高端化”。這個(gè)路徑非常像華為智能手機(jī)的高端突破過程：不僅實(shí)現(xiàn)了自身與蘋果高端品牌的“兩強(qiáng)對壘”，同時(shí)也帶來一大批供應(yīng)鏈企業(yè)的整體品質(zhì)和技術(shù)創(chuàng)新崛起。

或許這也是在尊界S800發(fā)布會(huì)上，“時(shí)代”成為余承東發(fā)言中高頻出現(xiàn)關(guān)鍵詞的重要原因。尊界S800不僅是“致敬時(shí)代”的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)集大成，也代表了中國新能源車企重構(gòu)超豪華車話語權(quán)的躍遷之作。