6月2日凌晨，隨著地鐵1號線開往蘋果園方向的末班車駛離，八角游樂園地鐵站正式封閉。現場，不少市民前來留念送別。

封站時間：

為配合地鐵1號線支線建設，按照相關施工計劃，自2025年6月2日首班車起，1號線八角游樂園站封站施工，各次列車通過不停車，計劃于2027年5月恢復運營。

市交通部門將增加地面公交運力保障，優化公交接駁站位；共享單車增加投放量，增設停放區域，多舉措保障沿線居民出行。

軌道交通

北京市地鐵運營有限公司運營管理部站務票務管理總監邱晶介紹，結合八寶山站、古城站的客流特征和高峰小時客流量及全天客流量的變化，預估古城站早高峰客流量增長21%，八寶山站早高峰客流量增長29%，為此制定了針對性的乘客出行引導措施。

預估轉移客流集中在古城站B口、C口，以及八寶山站A口、D口。結合目前共享單車在“最后一公里”出行的便捷性，相關部門也是提前做好了車站出入口外的環境整治、共享單車投放等工作準備，便于八角游樂園站周邊的乘客，可以快速、有序地到達古城站、八寶山站乘坐地鐵出行。

增加高峰時段的崗位力量，在出入口、樓扶梯、售票、閘機、站臺等各個區域加強車站的客流組織工作，維護好車站的運營秩序。其中，古城站A、B、C、D口均增加導流設施，八寶山站根據站外情況，在C、D口增加導流設施，增派崗位力量，根據車站客流情況及時在出入口采取導流措施。同時，也對車站標志進行了排查，對于線路圖、列車開行方向等導向標志，也會同步改造，為乘客提供準確的指引服務。

地面公交

邱晶介紹，在公交車方面，八角游樂園站到前后方車站的公交線路也比較多。八角游樂園站附近公交站是“京原路口東”，去八寶山地鐵站的乘客，可以乘坐向東行駛的337路、527路、574路、941路等公交車在“地鐵八寶山”公交站下車，步行到達地鐵站。去古城地鐵站的乘客，可以乘坐向西行駛的597路、337路、992路、959路等公交車在“石景山古城”地鐵站下車，步行到達地鐵站。

共享單車

石景山區交通運行服務中心九級管理 史路安介紹，400余輛共享單車，向周邊小區分散投放，以滿足周邊小區的出行需求。

增設4處共享單車緩沖區域，其中古城地鐵站2處，分別位于古城地鐵C口東側80米及A口西側100米處；八寶山地鐵站2處，分別位于嚴正街以南80米及八寶山路口向南80米處。預計每個地鐵站周邊可額外停放300輛共享單車。

在古城、八寶山地鐵站增配4名調運人員、4名擺放人員及1輛板車，早晚高峰期間，清托與擺放同時進行，若遇嚴重淤積情況，車輛將就近調運至蓄水池，滿足最大高峰時段的處理需求。

在App端新增遠端停放指引功能，鼓勵市民優先將車輛停放至蓄水池等遠端位置，以緩解局部地區的車輛壓力。

步行

邱晶介紹，步行距離方面，前期也進行了實地調查，八角游樂園站到古城站是1.9公里，到八寶山站是2公里，對于出發地點距離地鐵站相對比較近的乘客，也可以選擇步行的方式到達地鐵站。

此外，地鐵6號線和1號線都是東西走向的線路，乘客也可以根據自己出行的出發地點和目的地，通過公交等方式到達地鐵6號線楊莊站乘車。

告別是為了更好的重逢

八角游樂園站

將以「暫別」迎來「新生」

改造完成后，21公里新線將 進一步織密京西軌道交通網絡，顯著提升石景山區、豐臺區的公共交通便捷性，并解決老站站內南北不通等問題，為市民創造更舒適高效的出行環境。

此刻的暫別，恰似老友的約定——2027年，新站會以更明亮的站廳、更溫暖的車廂，迎接更多故事的到來。

1號線支線情況：

北京軌道交通1號線支線工程南起青龍湖東站，北至八角游樂園站，線路全長21km，其中豐臺區17.1km，石景山區3.9km。線路新建車站9座，改造車站1座（八角游樂園站），平均站間距2.3km，其中換乘站3座，分別為后呂村站（與建設中的市郊鐵路城市副中心線換乘）、張郭莊站（與地鐵14號線換乘）、體育場南街站（與規劃中的地鐵11號線換乘），線路設置停車場1處，位于豐臺區王佐鎮，線路在既有1號線八角游樂園站東350m處設置接軌點，線路開通后，將實現與1號線貫通運營。

封站施工的內容及意義：

為了提高乘車便捷性，進一步提升周邊百姓出行體驗，在八角游樂園站南北兩側改擴建兩層地下車站，新建4個出入口及2條人行過軌通道，共用一套站廳安檢和閘機進出，一套設備機房控制，解決八角游樂園站站內南北不通、換乘不便等問題，實現1號線支線在八角游樂園站與1號線貫通運營。

來源：區融媒體中心 區城管委

記者：靳晶 張艷陽

編輯：楊昕