車企瘋狂降價,監管也在重拳出手。近期業內龍頭甩出"王炸",直降5萬元,帶動同行慌忙跟進,價格戰演變為口水戰,引發汽車界"恒大"輿論風波。同時,余承東公開指出,按照華為的質量標準,有的車廠一臺車都發不出去。
亂戰中,中汽協連夜發布倡議書,直言再"卷"下去將出問題。價格戰已嚴重影響正常經營,沖擊供應鏈安全,將產業拖入惡性循環。
此后,工信部火速跟進,贊同中汽協倡議,直接指出價格戰沒有贏家,更無未來。
一季度,我國汽車行業利潤率已跌破4%,所有上市車企去年利潤總和約1000億元;對比之下,豐田一家利潤折合人民幣達2400億元。
我國超越日本成為全球最大汽車出口國,但利潤卻越來越少。豐田、現代、奔馳等海外龍頭利潤率接近10%,盡管市場份額下滑仍能大把賺錢;而我們"卷"死全球后,還要內部"內卷"。
監管重錘已高懸頭頂,工信部多次鼓勵企業以技術創新、質量為先,明確將加大"內卷"整治力度,采取必要措施維護市場秩序。
事實上,反對"內卷"的監管措施即將在各行業落地。5月,監管部門已針對外賣行業競爭突出問題約談各大平臺;多地緊急抽查食品安全經營資質;豬肉行業甚至傳出叫停"育種母豬淘汰"的消息。
當然有人會質疑,過去中汽協也曾發布類似倡議,效果卻不明顯。但需注意,此次"反內卷"由工信部、市場監管總局等實權部門配合,對未來擬降價企業約束更強——這已不僅是行業規范,更關乎宏觀經濟大局。
為何如此?一切背后是央行貨幣政策報告總結的三句話:管高價轉向管低價,反壟斷轉向反無序競爭,追求規模轉向追求高質量。
5月,這三句話——是重大轉向,不僅關乎各行業利潤,更關乎未來十年經濟發展。央行認為,在投資驅動模式下,"內卷"已成為通縮重要誘因。無處不在的價格戰,甚至是貨幣發行都無法阻止物價下跌。若管不住降價、遏制不了通縮螺旋,收入增長與通脹復蘇將無從談起。
從宏觀視角看,我國確實已進入從"高規模"轉向"高利潤"的階段。我國承接歐美制造業,成為史上第一工業大國,卻面臨"搭便車"難題——規模雖大,無數中小企業僅靠個位數利潤維持。
此時,大企業更需提高站位,引領技術創新,推動經濟向高技術、高利潤產業升級。尤其汽車行業,相親常要求"有房有車",它是除地產外唯一規模足夠大的產業鏈。當前地產難以為繼,打破"通縮"的使命自然首當其沖落在汽車產業肩上。
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