中國車市“自殺式”降價潮愈演愈烈，監(jiān)管層罕見密集出手，能否終結(jié)這場亂戰(zhàn)？

文 / 張恒

近期，“1.98萬開回家”、“2.58萬全包”等汽車促銷短視頻在各大平臺密集刷屏。

起因是5月多家頭部車企宣布大幅降價，立刻引發(fā)了上百款車型價格跟跌。這是在今年一季度行業(yè)整體利潤率跌破4%情況下，又一輪“自殺式“降價潮。此次降價對很多品牌來說，大有“不成功則成仁”的感覺。

事發(fā)嚴峻，中國汽車工業(yè)協(xié)會迅速發(fā)聲，發(fā)布《關(guān)于維護公平競爭秩序促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，明確反對無序“價格戰(zhàn)”。緊接著，工業(yè)和信息化部也表態(tài)稱，無序競爭沒有贏家，將加大對“內(nèi)卷式”惡性競爭的整治力度。商務(wù)部也在近日表示，將積極配合相關(guān)部門，加強合規(guī)引導(dǎo)，維護公平的市場環(huán)境。

主管部門密集出手，在以往并不多見。這反映出監(jiān)管層對行業(yè)發(fā)展趨勢的高度警惕，也說明是時候?qū)Α皟r格戰(zhàn)”背后的深層邏輯進行一次全面清算了。

“卷”出問題，利潤被吞噬

數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國車市降價車型數(shù)量飆升至227款，這個數(shù)量遠超往年。在此基礎(chǔ)上，2025年前4個月已有60余款車型開啟進一步降價，而5月更因頭部車企帶頭規(guī)模性降價，引發(fā)了百余款跟進，形成“多米諾骨牌”式連鎖反應(yīng)。

這種“你降我就降”的競爭方式，有著濃重的“賭氣”意味，已經(jīng)逐漸超過了普通的商業(yè)競爭本身。看似短期內(nèi)促進了行業(yè)銷量，但實際上嚴重壓縮了行業(yè)利潤空間。車企為了爭奪市場份額，被迫犧牲掉利潤，只為了穩(wěn)住市場份額，“賣一輛虧一輛”的現(xiàn)象在業(yè)內(nèi)頻頻上演。這種模式一旦形成慣性，企業(yè)很難脫身，整個行業(yè)恐會陷入“劣幣驅(qū)逐良幣”的困局。

更嚴峻的問題的是，這場“價格戰(zhàn)”已不僅僅是車企之間的比拼，而是向整條產(chǎn)業(yè)鏈傳導(dǎo)了巨大壓力。

在產(chǎn)業(yè)鏈上游，零部件供應(yīng)商利潤被壓縮，被迫降低產(chǎn)品標準，而且回款周期也越來越長，甚至還有大型車企逼迫供應(yīng)商站邊妥協(xié)。在產(chǎn)業(yè)鏈下游，經(jīng)銷商陷入資金困境，甚至有的車企大量壓貨后又官宣大幅降價，經(jīng)銷商直接成了“冤大頭”。而消費者面對“早買早虧”的市場波動，也在動搖信心。這并不是一個正常市場該有的狀態(tài)，而是一種系統(tǒng)性“混亂”。

國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長、研究員王青表示，當前汽車價格信號已嚴重失真。過度“價格戰(zhàn)”不僅侵蝕企業(yè)利潤，還將削弱研發(fā)創(chuàng)新能力、加劇市場觀望情緒，甚至導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下滑。

無序降價是在透支行業(yè)的未來。健康的市場秩序，應(yīng)該是以技術(shù)、產(chǎn)品與服務(wù)為核心的價值競爭，而不是“低價出貨”的消耗戰(zhàn)。

監(jiān)管出手，是止血也是信號

行業(yè)的“內(nèi)卷”早已不是新鮮話題，但今年的態(tài)勢比往年更加嚴峻。

原因在于，新能源汽車進入大眾市場階段后，過多的品牌以及車型在短短幾年間集中釋放，其產(chǎn)能擴張的速度遠超需求增長速度。各個細分賽道在短時間內(nèi)就堆滿了競品，車企庫存壓力驟增，價格戰(zhàn)由此成為企業(yè)“自保”的唯一出口。

多部門此時集中出手，正當其時。工業(yè)和信息化部提出要整治“內(nèi)卷”，不僅是整頓價格秩序，也是在為整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)“止血”。商務(wù)部的配合監(jiān)管和合規(guī)引導(dǎo)，是在為市場注入理性信號。

這一輪政策介入的關(guān)鍵，除了“管住價格”，更重要的是在于引導(dǎo)資源向長期價值流動。換句話說，要想真正脫離價格戰(zhàn)的泥潭，不能只靠喊話，而要建立有效的產(chǎn)業(yè)機制和制度托底。

例如，高層可以考慮在財稅政策上，通過更為合理的方式引導(dǎo)車企加大長期投入，鼓勵“專精特新”企業(yè)在核心零部件和基礎(chǔ)技術(shù)上的突破。在市場監(jiān)管層面，應(yīng)建立動態(tài)監(jiān)測體系，對惡意傾銷、非理性競爭行為進行預(yù)警和處置，維護行業(yè)底線。

此輪“價格戰(zhàn)”的激烈程度，遠超以往，比2018-2020年、2023-2024年的降價潮更具破壞性。所謂不破不立，現(xiàn)在經(jīng)歷的內(nèi)卷或許會成為行業(yè)的一個臨界點。

一方面，頭部車企的集中降價帶來了行業(yè)上下廣泛的反思，不少車企開始重新審視“卷價格”與“卷技術(shù)”的權(quán)衡；另一方面，各主管部門的及時干預(yù)，也為行業(yè)設(shè)立了博弈邊界。

行業(yè)亟需擺脫“唯規(guī)模論”的老路，探索新的增長邏輯與技術(shù)迭代節(jié)奏，找到可持續(xù)發(fā)展的“新軌道”。對車企而言，從“大”到“強”不僅是目標，更是充滿陣痛的轉(zhuǎn)型之旅。當前的價格戰(zhàn)只是集體焦慮的集中釋放，遠非解決之道。【版權(quán)聲明】本文系汽車人傳媒原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。