中國車市“自殺式”降價潮愈演愈烈,監(jiān)管層罕見密集出手,能否終結(jié)這場亂戰(zhàn)?
文 / 張恒
近期,“1.98萬開回家”、“2.58萬全包”等汽車促銷短視頻在各大平臺密集刷屏。
起因是5月多家頭部車企宣布大幅降價,立刻引發(fā)了上百款車型價格跟跌。這是在今年一季度行業(yè)整體利潤率跌破4%情況下,又一輪“自殺式“降價潮。此次降價對很多品牌來說,大有“不成功則成仁”的感覺。
事發(fā)嚴峻,中國汽車工業(yè)協(xié)會迅速發(fā)聲,發(fā)布《關(guān)于維護公平競爭秩序促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》,明確反對無序“價格戰(zhàn)”。緊接著,工業(yè)和信息化部也表態(tài)稱,無序競爭沒有贏家,將加大對“內(nèi)卷式”惡性競爭的整治力度。商務(wù)部也在近日表示,將積極配合相關(guān)部門,加強合規(guī)引導(dǎo),維護公平的市場環(huán)境。
主管部門密集出手,在以往并不多見。這反映出監(jiān)管層對行業(yè)發(fā)展趨勢的高度警惕,也說明是時候?qū)Α皟r格戰(zhàn)”背后的深層邏輯進行一次全面清算了。
“卷”出問題,利潤被吞噬
數(shù)據(jù)顯示,2024年,中國車市降價車型數(shù)量飆升至227款,這個數(shù)量遠超往年。在此基礎(chǔ)上,2025年前4個月已有60余款車型開啟進一步降價,而5月更因頭部車企帶頭規(guī)模性降價,引發(fā)了百余款跟進,形成“多米諾骨牌”式連鎖反應(yīng)。
這種“你降我就降”的競爭方式,有著濃重的“賭氣”意味,已經(jīng)逐漸超過了普通的商業(yè)競爭本身。看似短期內(nèi)促進了行業(yè)銷量,但實際上嚴重壓縮了行業(yè)利潤空間。車企為了爭奪市場份額,被迫犧牲掉利潤,只為了穩(wěn)住市場份額,“賣一輛虧一輛”的現(xiàn)象在業(yè)內(nèi)頻頻上演。這種模式一旦形成慣性,企業(yè)很難脫身,整個行業(yè)恐會陷入“劣幣驅(qū)逐良幣”的困局。
更嚴峻的問題的是,這場“價格戰(zhàn)”已不僅僅是車企之間的比拼,而是向整條產(chǎn)業(yè)鏈傳導(dǎo)了巨大壓力。
在產(chǎn)業(yè)鏈上游,零部件供應(yīng)商利潤被壓縮,被迫降低產(chǎn)品標準,而且回款周期也越來越長,甚至還有大型車企逼迫供應(yīng)商站邊妥協(xié)。在產(chǎn)業(yè)鏈下游,經(jīng)銷商陷入資金困境,甚至有的車企大量壓貨后又官宣大幅降價,經(jīng)銷商直接成了“冤大頭”。而消費者面對“早買早虧”的市場波動,也在動搖信心。這并不是一個正常市場該有的狀態(tài),而是一種系統(tǒng)性“混亂”。
國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長、研究員王青表示,當前汽車價格信號已嚴重失真。過度“價格戰(zhàn)”不僅侵蝕企業(yè)利潤,還將削弱研發(fā)創(chuàng)新能力、加劇市場觀望情緒,甚至導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下滑。
無序降價是在透支行業(yè)的未來。健康的市場秩序,應(yīng)該是以技術(shù)、產(chǎn)品與服務(wù)為核心的價值競爭,而不是“低價出貨”的消耗戰(zhàn)。
監(jiān)管出手,是止血也是信號
行業(yè)的“內(nèi)卷”早已不是新鮮話題,但今年的態(tài)勢比往年更加嚴峻。
原因在于,新能源汽車進入大眾市場階段后,過多的品牌以及車型在短短幾年間集中釋放,其產(chǎn)能擴張的速度遠超需求增長速度。各個細分賽道在短時間內(nèi)就堆滿了競品,車企庫存壓力驟增,價格戰(zhàn)由此成為企業(yè)“自保”的唯一出口。
多部門此時集中出手,正當其時。工業(yè)和信息化部提出要整治“內(nèi)卷”,不僅是整頓價格秩序,也是在為整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)“止血”。商務(wù)部的配合監(jiān)管和合規(guī)引導(dǎo),是在為市場注入理性信號。
這一輪政策介入的關(guān)鍵,除了“管住價格”,更重要的是在于引導(dǎo)資源向長期價值流動。換句話說,要想真正脫離價格戰(zhàn)的泥潭,不能只靠喊話,而要建立有效的產(chǎn)業(yè)機制和制度托底。
例如,高層可以考慮在財稅政策上,通過更為合理的方式引導(dǎo)車企加大長期投入,鼓勵“專精特新”企業(yè)在核心零部件和基礎(chǔ)技術(shù)上的突破。在市場監(jiān)管層面,應(yīng)建立動態(tài)監(jiān)測體系,對惡意傾銷、非理性競爭行為進行預(yù)警和處置,維護行業(yè)底線。
此輪“價格戰(zhàn)”的激烈程度,遠超以往,比2018-2020年、2023-2024年的降價潮更具破壞性。所謂不破不立,現(xiàn)在經(jīng)歷的內(nèi)卷或許會成為行業(yè)的一個臨界點。
一方面,頭部車企的集中降價帶來了行業(yè)上下廣泛的反思,不少車企開始重新審視“卷價格”與“卷技術(shù)”的權(quán)衡;另一方面,各主管部門的及時干預(yù),也為行業(yè)設(shè)立了博弈邊界。
行業(yè)亟需擺脫“唯規(guī)模論”的老路,探索新的增長邏輯與技術(shù)迭代節(jié)奏,找到可持續(xù)發(fā)展的“新軌道”。對車企而言,從“大”到“強”不僅是目標,更是充滿陣痛的轉(zhuǎn)型之旅。當前的價格戰(zhàn)只是集體焦慮的集中釋放,遠非解決之道。【版權(quán)聲明】本文系汽車人傳媒原創(chuàng)稿件,未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。
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