Hi，我是唐大業，盡說大實話！

俗話說得好，言多必失。心思再縝密講話再嚴謹的人，講多了都有犯錯的時候，雷軍就是個新冒出來的例子。

萬萬沒想到啊，端午三天假，最有意思的新聞不是各地慶祝端午佳節的有趣活動，更不是散裝江蘇的“蘇超”足球大戰，而是雷軍竟然鬧了個大烏龍。

這位曾經的武大學霸，如今最受歡迎的網紅企業家，居然也有馬失前蹄說錯話的時候。

他在兒童節發布的一條微博，不僅引發輿論軒然大波，導致小米和友商之間的明爭暗斗又一次成了熱議話題，更是掀起了一場真假莫言的討論浪潮。

這次莫言真是人在家中坐，鍋從天上來，從來沒講過的話竟被雷軍引用，甚至多少有些隔空喊話諷刺友商的味道。

此時的莫言肯定心里想：“不管你說的是誰，這個鍋我可不背！”

01

一句“莫言名言”，雷軍余承東隔空交鋒！

6月1日，當大家都在享受端午假期和兒童節的美好時光時，最近一直深處輿論爭議漩渦中的雷軍又發布了一條看似很常規的微博。

當天上午10點左右，雷軍在微博這樣說道：

2025年5月小米su7交付量超28000臺。我們正在全力為小米yu7大規模量產做準備，預計7月份量產。
剛學會一句莫言名言：詆毀，本身就是一種仰望。

在雷軍發布這條微博后不久，小米集團公關部總經理王化也跟迅速跟進。

在復讀小米汽車交付數據的同時，他也送上了一句自己很喜歡的話：“墻上蘆葦，頭重腳輕根底淺；山間竹筍，嘴尖皮厚腹中空。”

以小米和雷軍的熱度和影響力，這兩條微博一出，那是很快便引爆了熱搜。很多網友覺得，雷軍和王化的言論，除了月初例行匯報數據外，更像是一次對友商的含沙射影。

很明顯，雷軍引用的那段所謂的“莫言名言”，多少有些諷刺友商的意味。也許在他眼里，那些詆毀只不過是技不如人的表現，越是詆毀得厲害，就越是一種對小米的仰望。

而王化呢，很明顯在配合領導隔空喊話，墻上蘆葦、山間竹筍的比喻，更像是對友商的一種不屑和蔑視。

在網友眼里，這次隔空喊話的導火索，很可能就埋在24小時前的深圳大灣區車展論壇上。

5月31日，華為常務董事余承東在深圳大灣區車展論壇現場來了一場十分精彩的演講。

精彩之處在于，明明在講華為的理念和技術，可他卻突然話鋒一轉話地表示：

從其他行業來的公司有強大的營銷能力、流量能力，只做一款車就賣爆了，雖然它的產品可能不那么好。

盡管全程未提“小米”二字，可這番言論讓全場和網絡的目光不約而同聚焦近一年來憑SU7一炮而紅的小米汽車身上。

余承東的發言綿里藏針，一面強調質量是我們的生命線，安全才是最大的豪華，一面拋出驚人論斷：如果按華為質量標準，有的車廠一臺都不能發貨。字字句句，直指小米汽車的品控軟肋。

面對如此公開的質疑，小米高管團隊迅速開展了集結反擊。

先是小米集團合伙人、集團總裁盧偉冰當晚發文，拋出相同的“莫言體”：“詆毀，本身就是一種仰望”，并強調小米依靠“十倍投入做一輛好車”贏得市場。

隨后便是王化和雷軍的“一唱一和”，比起雷軍的含蓄，王化更直接，他祭出明代解縉的諷刺對聯：“墻上蘆葦，頭重腳輕根底淺；山間竹筍，嘴尖皮厚腹中空”，暗諷對手華而不實。

一向以低調、謙和著稱的雷軍，這次兒童節親自下場更是令人意外。一句“莫言名言”引爆輿論，讓這場隔空交鋒達到了戲劇性的高潮。

這不禁讓人感慨，大佬互懟的回合制游戲，在兒童節這天給廣大圍觀群眾獻上了一場意外大戲。

不過更意外的事情很快又發生了，僅僅數小時后，這條微博就被雷軍悄然編輯。

從微博編輯記錄可以看到，雷軍一共編輯三次，先是去掉了“莫言名言”四個字，最后干脆直接把這段話給刪掉了，只剩下冰冷的銷量數據和量產預告。

余承東那句“產品不好但賣得爆”確實很扎心，不過雷軍作為口碑極好的網紅企業家親自下場真的沒必要。

他選擇刪掉這段話，一方面是風口浪尖主動選擇低調，另一方面也是意識到自己鬧了個大烏龍。

他的這條微博剛發出來，就有大量網友質疑，這段話根本就不是莫言說的，很可能就是網絡上假冒莫言的營銷號編造的。

不知道從何時起，公眾號、頭條號以及抖音等平臺開始充斥各類“莫言說”、“楊絳說”雞湯文，這些文章打著莫言、楊絳等名人作家的名號，引用一些心靈雞湯引流，誤導了很多網民。

看來雷軍這次也是被“莫言體”坑了，他自己可能也沒想到，互聯網如此“險惡”，連莫言的話都有假。

更諷刺的是，莫言在5月初剛發布了一篇打假文章，明確表示網上很多冠以“莫言說”的名言不是他說的，要是雷軍看了這篇文，也許就不會上當了。

02

暗流洶涌，小米銷量光環下的隱憂

自從小米su7發售一以來，雖然取得了不錯的成績，可網絡上一直充斥著大量小米汽車的負面評論。

雷軍從去年年初小米su7發售后，便開始轉戰抖音短視頻，微博、抖音雙線高強度營業。

他上班駕駛小米su7分享駕駛體驗，深入小米工廠一線展示小米的研發實力，僅僅一年時間，抖音粉絲便由1000多萬漲至4000萬多，成了企業家網紅的“當紅炸子雞”。

然而即便如此，小米su7自問世以來始終面對巨大爭議。抄襲、組裝、缺少技術力，成了網友調侃最多的問題，甚至連老冤家董明珠也多次炮轟雷軍，抨擊小米就是個組裝工廠。

而在3月開始，一場安徽高速爆燃事故，徹底讓雷軍和小米所面對的輿論環境發聲了天翻地覆的變化。

對此雷軍更是在不久前表示：

我們受到了狂風暴雨般的質疑、批評和指責，我和同事們一樣，一下子都懵了。誰也沒有想到，這一場事故的影響如此之大，對我們小米的打擊也如此之大。

在輿論將事故的責任和矛頭直指小米，質疑其電池和智駕系統安全性的同時，小米自家后院又起了火。

因限制馬力和碳纖維前艙蓋事件，小米深陷虛假宣傳和背刺用戶的質疑漩渦，遭到幾百名車主維權和輿論聲討。

只能說，雷軍此次親自下場，通過“莫言體”一反常態地高調回懟，實則是小米汽車面臨嚴峻挑戰所帶來的焦慮反應。

盡管SU7創下230天交付10萬輛的行業紀錄，2025年前5個月更是累計銷量達25.8萬臺，但質疑聲從未停歇。

余承東的發言精準戳中了小米的兩大軟肋：智駕能力與質量體系。

當華為系車型配備192線激光雷達和全國無圖NCA功能時，小米SU7在部分測試中暴露出AEB響應范圍有限、異形障礙物識別不足等問題。

對一家跨界車企而言，這些技術短板直接關聯著“是否夠格造車”的靈魂拷問。

回看兩家十年交鋒史，從2014年“點膠門”指責對方黑稿，到2023年折疊屏“龍骨轉軸”專利之爭，再到最近一兩年圍繞鍍銀玻璃信號、手機支架的互嗆，雷軍與余承東的博弈已從營銷噱頭升級為技術路線的生死之爭。

當雷軍以互聯網速度顛覆造車邏輯時，余承東堅守的“安全即豪華”理念，實則指向汽車不同于電子產品的本質，安全冗余容不得半點妥協。

在這場充斥文學烏龍和公關話術的喧囂中，真正的贏家或許在風暴眼之外悄然浮現。

當雷軍余承東為“誰更代表高端智駕”爭得面紅耳赤時，比亞迪正憑借垂直整合產業鏈的絕對優勢，在終端市場攻城略地。

而這次的那句“詆毀，本身就是一種仰望”，更是讓比亞迪旗下的仰望系列跟著上熱搜，平白無故就給友商做了次價值千萬的品牌營銷，比亞迪做夢都笑醒了。

拋開比亞迪躺贏不談，長城汽車董事長魏建軍最近的一句警示也意味深長：“現在汽車產業里的‘恒大’已經存在了，只不過沒爆而已。”

此外，魏建軍還提到，電動車在海外市場并非萬能，不會替代其他能源形式，應找到最適合的應用場景，汽車強國需為全球市場提供多元出行解決方案，以全動力技術滿足全球市場需求，真正通過科技解決用戶問題。

此番言論雖然引發比亞迪緊急澄清，然而卻將公眾視線拉回更本質的問題——當新勢力比拼流量時，傳統巨頭已在構建牢不可破的供應鏈護城河。

所以，對于雷軍和小米來說，銷量光環下是暗流洶涌，存在著很多看不見的隱憂。

正如網友所說，小米汽車的銷量確實很美，可一旦產業鏈中哪怕一個零件卡了殼，都會帶來嚴重的影響。

營銷的喧囂終會散去，唯有握緊產業鏈命脈的人，才能在牌桌上留到最后。

大佬們隔空斗法也不過是一場小插曲，未來這場新能源大戰，會更慘烈。