開車途中，發動機突然抖動，加速無力，甚至出現 “突突” 聲？這可能是汽車點火線圈在 “鬧脾氣”。這個看似普通的零件，實則是汽車動力輸出的關鍵 “點火助推器”，一旦故障，直接影響駕駛體驗。

點火線圈，簡單來說，就是一個變壓器。汽車蓄電池輸出的電壓通常為 12V，遠遠不足以在火花塞電極間產生能點燃混合氣的強大電火花。點火線圈的任務，便是將這 12V 低電壓瞬間升壓至 1 萬到 3 萬伏的超高電壓，為火花塞提供 “點火能量”。它主要由初級繞組、次級繞組和鐵芯組成。初級繞組匝數較少，連接蓄電池，當電流通過時，會在鐵芯周圍形成磁場；次級繞組匝數多達數千甚至上萬，當初級繞組電路突然切斷，磁場迅速消失，根據電磁感應原理，次級繞組便會感應出超高電壓。

在發動機運轉過程中，點火線圈的工作節奏緊密配合發動機的工作循環。當活塞即將到達壓縮沖程上止點時，點火線圈收到發動機控制單元（ECU）的指令，初級繞組電流切斷，次級繞組立刻輸出高電壓，火花塞隨即產生電火花，點燃氣缸內的混合氣，推動活塞做功，發動機持續運轉。可以說，精準的點火時機與強大的點火能量，是發動機高效穩定工作的保障。

據統計，正常工作的點火線圈能使發動機動力輸出穩定在設計標準的 95% 以上，保證燃燒充分，降低油耗 5% - 8%。若點火線圈性能下降，火花塞點火能量不足，混合氣燃燒不充分，發動機動力至少下降 15%，油耗飆升 10% - 15%。長期如此，還會導致火花塞積碳、三元催化器堵塞等連鎖故障。

點火線圈常見故障原因有多種。高溫是其 “頭號殺手”，發動機艙內溫度高，長時間行車后，點火線圈散熱不及時，絕緣材料老化，易引發短路；火花塞間隙過大或過小，會改變點火所需電壓，增加點火線圈負擔，加速其損壞；此外，劣質火花塞、電氣系統干擾等，也會影響點火線圈壽命。

日常用車時，若發現發動機怠速抖動、加速遲緩、油耗莫名增加，或啟動困難，很可能是點火線圈有問題。建議每 6 - 8 萬公里檢查點火線圈，必要時更換。更換一個普通車型的點火線圈，費用在 200 - 500 元，卻能讓愛車動力 “滿血復活”，你在用車時遇到過點火線圈故障嗎？評論區分享你的經歷。