當地時間5月29日，美國商務部突然宣布暫停部分美國公司向中國商飛出售產品以及技術許可證，其中最致命的就是暫停出口LEAP-X1C發動機。

眾所周知，在全球大型客機領域只有兩家獨大，分別是美國的波音以及法國的空客，這兩家公司也幾乎包攬了全球90%以上的大飛機訂單，而國產C919問世之后，標志著我們打破了歐美技術壟斷，邁入自主研發生產制造大飛機的階段。

國產C919從2008年立項啟動到2015年總裝下線，成飛的航電科研人員攻克了28項卡脖子的技術，雄安新區更是孵化出137家專精特新企業，即便如此，在產業全球化的今天，我們的C919大飛機也無法擺脫被卡脖子的命運。

C919選用的唯一國外啟動動力裝置就是美國通用電器與法國賽峰集團合資的CFM公司研發的大型噴氣式客機發動機LEAP-X1C，但同時也給了美國“卡脖子”的機會。

隨著C919國際影響力的提高，東南亞、南美等國家開始關注中國制造的大飛機，再加上中方取消了美國波音公司的大量訂單，美國人開始坐不住了，開始針對限制LEAP-X1C發動機出口的問題，企圖讓中方低頭。

此消息曝出之后，很多網友表示“C919是中國制造，不怕美國卡脖子”，那么這次美國斷供C919發動機真的對商飛毫無影響？

咱們再說點難聽點的真話，現在全球能自主研發生產大型客機的國家只有四個，分別是美國、法國、俄羅斯和中國，俄羅斯的大型客機只有俄羅斯自己在用，所以能夠把大型客機擺上國際市場的就是只有中美法三個國家。

而我們國家的C919從2023年首次投入商業運營之后，到現在安全運送乘客已經近100萬人，但由于波音和空客的市場占有率太高，C919雖然外出參加了多次航展，但國際影響力有限，雖然有國外訂單，但至今仍沒有一臺交付，在國內航空公司的使用比例也不足1%。

所以說，美國突然斷供C919發動機，肯定會耽誤C919的生產進程以及國內外的普及率，如果美國選擇永久斷供，那么在未來3年內，C919可能會停產。

其實現在C919的處境就類似于當年的華為，中美芯片戰的時候，美國禁止臺積電以及三星為華為代工芯片，并且拉攏整個西方國家針對華為所有的芯片產業。

要知道，當時的華為在中國銷量已經超越蘋果，美國發動制裁后，華為手機銷量暴跌，從中國第一的市場份額一下跌到第8，中國高端手機市場再次被蘋果吞噬。

直到2023年，華為自主研發，國產公司制造的麒麟芯片問世，時隔3年再次發布旗艦手機，在宣告回歸的同時也徹底打破美國制裁。

而我們的C919同樣也在努力地“掙脫束縛”，根據相關消息報道稱，國產長江-1000A發動機已經完成驗證，預計將在2027年取代LEAP-X1C發動機，或許在未來的兩年，國產客機將進入低谷期，畢竟萬事開頭難，希望C919能和華為一樣，徹底打破美國人的封鎖，涅槃重生！