這兩天汽車圈好不熱鬧，比如華為余承東疑似暗諷某品牌產(chǎn)品質(zhì)量差，又比如此前長城汽車董事長魏建軍接受媒體采訪時稱：“汽車產(chǎn)業(yè)里面的恒大已經(jīng)存在了，只不過是沒暴而已”。前者很顯然暗諷的就是小米，畢竟目前只有小米是一款車；后者則被很多人猜測暗指的是比亞迪。相比之下，余承東似乎只是抱怨，而長城魏建軍的話更像是一枚“炸彈”，畢竟能用“汽車界的恒大”這個詞，就能看出事情不簡單。

需要注意的是，目前在規(guī)模上能與巔峰時期恒大相對比的車企，國內(nèi)恐怕也只有比亞迪了，加上長城此前就和比亞迪有過節(jié)，所以很難不讓人聯(lián)想到比亞迪。那么比亞迪真的就是汽車界的恒大嗎？

對比，比亞迪品牌及公關(guān)總經(jīng)理李云飛連發(fā)三條微博，疑似回應(yīng)了魏建軍的“車企恒大”論。

可以發(fā)現(xiàn)以上三條微博其實(shí)都是在回應(yīng)對方，不過相信大家最關(guān)心的肯定還是比亞迪的負(fù)債到底多少。對此，李云飛也在5月30日的時候發(fā)了一篇更為直接的微博。

可以發(fā)現(xiàn)比亞迪的資產(chǎn)負(fù)債率雖然達(dá)到了70%，但這對車企來說并不是什么問題，同時他也列舉了其它品牌，比如福特的84%、通用汽車的76%、吉利汽車的68%、賽力斯的76%。可以發(fā)現(xiàn)，以上不少車企的負(fù)債率都比比亞迪高。

至于總負(fù)債，比亞迪為5800多億，我們依舊看其它品牌，豐田2.7萬億、大眾3.4萬億、福特1.7萬億。國產(chǎn)品牌方面，吉利和上汽也分別達(dá)到了5047億和6104億。而在有息負(fù)債方面，比亞迪的占比僅為5%，而吉利和長城的占比分別達(dá)到了17%和12%，可以說都比比亞迪高。

此外，李云飛還回應(yīng)了其它幾個方面，基本上這樣的負(fù)債在車企中都是很正常的，那么按照魏建軍的邏輯，中國的這么多車企都要暴雷？很顯然，來負(fù)債率來暗指比亞迪就是“車圈恒大”本就站不住腳，中國汽車界沒有恒大之說，也不知道魏建軍為何要說出這種話。

好在，很多網(wǎng)友也沒有被帶跑偏，并且紛紛在評論區(qū)聲援李云飛，畢竟比亞迪能有如此優(yōu)異的銷量，除了靠產(chǎn)品力之外，常年打下的口碑同樣重要。

眾所周知，目前中國汽車行業(yè)正在飛速崛起，幾十年前的中國人一定想不到國產(chǎn)汽車也能出海和豐田、大眾等一眾海外品牌搶市場，這不僅是車企的成功，背后還有諸多上下游供應(yīng)商的功勞，這也反映出中國汽車行業(yè)正在越來越好。當(dāng)然，筆者也相信某些車企領(lǐng)導(dǎo)人的言論是被后面或者其它方勢力推到臺前，那么與其貶低他人，不如提升自己，否則只會讓國人給他貼上不夠格局的標(biāo)簽。