在美國，“經濟”的日本車，或許將成為一個過時的標簽。至少，在這屆總統任期很大程度會這樣。

文 / 盧山

關稅的威力終于顯現出來。

6月21日，豐田宣布計劃將從7月起，開始上調部分在美國銷售車型的價格，平均漲幅為270美元。與此同時，旗下豪華品牌雷克薩斯的車型也將上調價格，平均漲幅為208美元。

盡管豐田的發言人否認此次漲價是受關稅影響，并稱其是“豐田對價格進行常規審查的一部分”，但這一漲價決定，發生在美國對進口汽車及零部件加征25%關稅之后，很難讓人對這一解釋感到信服。

在汽車關稅政策宣布以來，對于身患“北美依賴癥”的日系車將采取怎樣的應對措施，始終備受外界關注。

一直在北美暢行無阻的日系車，現在還好嗎？

日系全員漲價

“如果不大幅提高價格，長期來看是不可持續的。”

豐田汽車北美首席運營官馬克·坦普林在接受采訪時表示，面對新的汽車關稅政策，汽車的可負擔性已經是一個問題，而25%的進口關稅“將使很多美國人買不起新車”。

北美是豐田汽車最大的單一市場，但其在美國銷售的近一半汽車依賴進口，例如，4Runner、Crown Signia、Land Cruiser和GR86均在日本生產，而Tacoma則來自墨西哥。

同時，豐田在美國也占有重要地位。豐田在美國直接雇傭近4.8萬名員工，并在美國擁有11家制造工廠。此次漲價，勢必對整個北美汽車市場帶來巨大影響。

在此次豐田漲價之前，斯巴魯和三菱汽車已經宣布了在美國上調車型價格。只是限于規模，沒有豐田這么強的殺傷力。

三菱方面表示，其美國汽車價格將平均上調2.1%，同時會根據通貨膨脹情況定期進行調整價格。

今年4月，受關稅強制執行的影響，三菱汽車暫停了向美國經銷商的發貨。該公司可能采取了觀望態度，暫停了庫存，希望問題得到進一步澄清或解決。

到了6月，三菱恢復了發貨。分析人士表示，這表明其可能已經放棄了迅速解決這一問題的希望。

斯巴魯美產車型漲價幅度則高達1000-2000美元。日產BRZ和WRX漲價2000美元，連即將停產的Legacy也將漲價1600美元。即使大幅漲價，但斯巴魯的美國經銷商仍然認為：“這些漲幅不足以彌補關稅成本，因此我們預計2025年底前還會進一步上調。”

盡管本田、日產、馬自達等日系品牌還未表態，但現在美國媒體普遍認為，隨著豐田加入漲價大軍，將帶來更強的示范效應，未來將有更多品牌提價。

出口斷崖下跌

事實上，在此次漲價信息發布之前，以豐田為首的日系車正在北美市場迎來“大豐收”。

日本六大車企2025年一季度在美新車銷量為149.7841萬輛，比上年同期增長4.5%。其中，豐田增長了8%，本田增長13%，日產增長10%。

4月份，豐田延續這一勢頭，豐田品牌和雷克薩斯的銷量同比增長10%。強勁的消費需求以及關稅促使許多買家迅速采取行動，從而推動了4月份銷量的增長。

不過到了5月，數據變得難看起來。

根據日本財務省6月18日公布的貿易統計數據顯示，日本5月對美出口同比下降11.1%，對亞洲出口同比上漲0.4%，對歐洲出口同比上漲4.9%。

日本財務省分析評論稱，日本出口的下滑，主要是由于受汽車、鋼鐵和礦物燃料拖累。從數據來看，2025年5月，日本汽車出口減少6.9%，具體到美國市場，汽車出口額大幅下降24.7%。

此前，日本首相石破茂與美國總統川普會談，但未能解決汽車領域分歧。關稅的影響已經開始擴大。

豐田社長 佐藤恒治

豐田方面預計，僅4月和5月，關稅就將帶來約1800億日元（約合12億美元）的財務影響。豐田社長佐藤恒治表示，豐田正在考慮在中長期內擴大美國本地的產品開發和制造能力，以降低未來的風險。

豐田也曾提議考慮在日本銷售美產車或反向進口其美產車，但有車企表示生產計劃難改，且方向盤由左舵改右舵等符合日本標準成本高昂，提升日本對美投資存量和美國車進口量均非易事。

與此同時，馬自達汽車公司宣布將暫停在美國生產出口到加拿大的一款車型，本田將其混合動力思域（參數丨圖片）的生產從日本轉移到美國，日產則暫停了在墨西哥生產的SUV在美國的訂單。

美日媒體曾經預測，日本車企為了緩解關稅的影響，有可能下調價格或優先出口價格較低的車型。但現在來看，直接漲價，或許是最有效且務實的做法。

韓系即將跟進

而在日系車之外，豐田此次的漲價，也影響著美國另一巨頭——現代起亞。

據Businesskorea報道，現代和起亞也在考慮提價。盡管在關稅政策實施前，它們在北美儲備了3-4個月的庫存，但這些庫存也已所剩無幾。因此，現代起亞正在密切關注市場情況，并考慮逐步提價。

此外，現代起亞的進口量占比高于日系廠商，這可能導致其面臨更大的壓力。本田的進口量約占其總銷量的35%，豐田為51%，雷諾-日產-三菱為53%，而現代起亞的進口量占比則高達65%。

現代和起亞已制定中長期計劃，將美國本土產量提升至每年120萬輛，以應對關稅沖擊，但現實情況是，這一計劃難以立即實施。他們正緊急停止在墨西哥的圖森（Tucson）工廠的生產，并將其轉移到美國阿拉巴馬州的工廠，但其總銷量中仍有很大一部分依賴進口。

從豐田到三菱，從現代到起亞，占據美國巨大市場份額的日韓車企都在或實施或醞釀自己的漲價計劃。美國車市的整體漲價潮，現在看來幾乎已不可避免。

在美國，“經濟”的日本車，或許將成為一個過時的標簽。至少，在這屆總統任期很大程度會這樣。【版權聲明】本文系汽車人傳媒原創稿件，未經授權不得轉載。