湖北
能夠制造軍用航空發動機的國家有很多，但是能夠造民用航空發動機的國家卻屈指可數，只有美國、法國、中國等極少數國家，為什么民用航空發動機難度這么大呢？
民用航空發動機要求使用壽命長故障率低，民用客機是長時間運行，一年飛行幾千小時，軍用航空發動機壽命只有幾千小時，而民用發動機吸需要五六萬小時，因為一架客機有100多名乘客，發動機出現故障，這100多名乘客生命會受到影響。
所以民用發動機需要保證比較低的故障率，這就需要制造企業有很高的技術能力。
比如航空發動機葉片，工作的時候一分鐘轉速幾萬字轉，溫度高達1700多度，如何能夠保證葉片能夠在高溫下，保證使用壽命長？就需要葉片具有耐高溫、耐腐蝕，所以難度比軍用航空發動機難度高十幾倍甚至幾十倍。
這就好比一般軸承工作時間是幾千小時，你一下子要求軸承工作時間保證幾萬小時，這難度一下子就提高了十多倍。
所以航空發動機葉片要求比較高，采用什么樣的材料能夠保證葉片能夠承受1700度的高溫，并且保證其壽命保持幾萬小時，這就涉及到熱處理、鍛造、機械、機床、密封等工序，任何一個環節出一點問題，都會影響葉片質量。
一款民用航空發動機研發投入上百億美元，需要研發十幾年甚至幾十年時間才能正式商業運用，要像造民用航空發動機比較容易，難的是保證其能夠長時間運行不會發生故障，還要保障其壽命時間長。
民用航空發動機平均每飛行100萬小時故障率只有2到3次，而軍用發動機則是每飛行10萬小時故障率是2到3次。
所以波音、空客和我國大飛機都采用賽峰發動機，因為這款發動機也是當今世界故障率最低的民用航空發動機。
任何一家企業都不可能所有的零部件都自己制造，哪怕波音和空客也是如此，完整的工業鏈分工才是最好的發展趨勢。
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