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國際巨頭： 本田、豐田（雖然專利儲備多達1331項，但量產目標也定在2027年）、大眾等也都在全力沖刺固態電池賽道。
看到沒？從自主品牌到國際豪強，從2026到2030年，一場圍繞固態電池的全球競賽已經進入沖刺階段。這可不是小打小鬧，而是決定未來汽車市場格局的關鍵技術節點。
油車，真的該緊張了！
面對固態電池的兇猛攻勢，油車陣營當然也沒閑著。保時捷砸重金研發e-Fuel合成燃料（雖然環保但價格高達8美元/升），一些混動車型拼命拉續航到2000公里（比如本田雅閣混動）或者提升熱效率（如理想L9），但代價往往是車重飆升、價格更貴。這些更像是應對電動化浪潮的“權宜之計”。
行業分析師們普遍把2027年看作一個關鍵分水嶺。到那時，搭載固態電池的電動車，續航普遍站上1200公里，充電速度和加油差不多快，價格也會更親民（中科院歐陽明高團隊預測，量產后的全固態電池成本會比現在的高端電池低20%），很可能進入25萬左右的普及區間。國際能源署的報告預測，2028年全球電動車滲透率將達到50%。當電車在續航、補能速度、使用成本（每公里電費可能低至3毛錢） 這三個核心指標上全面超越油車時，
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