各位老鐵們好啊，我是你們的老朋友隔壁老王。今兒個咱不聊那些動輒幾十萬的豪車，就說說咱們老百姓真正買得起、用得起的純電小車——東風納米01（參數丨圖片）。這車最近可是火得不行，6.78萬的一口價直接讓整個A0級市場炸了鍋。老王我親自試駕了半個月，今兒就給大家掰開了揉碎了講講，這車到底值不值得買，跟同級別的比亞迪海鷗比又是個啥水平。

先說說這車最唬人的地方——無框車門。說實話，老王我第一次看到這配置出現在一臺6萬多的車上時，差點把手里的大茶缸子摔地上。這玩意兒以前可都是二三十萬的車才有的玩意兒，現在居然下放到這個價位，東風這回是真豁出去了。無框車門帶來的不僅僅是顏值上的提升，開關門時那種"咔嗒"的金屬質感，確實讓整車的檔次感提升了不少。相比之下，比亞迪海鷗雖然設計也挺年輕化，但傳統的有框車門就顯得中規中矩了。不過老王得提醒一句，無框車門在隔音上天生就吃虧，這點咱們后面細說。

說到空間，納米01這車可真是個"小身材大肚量"的典型代表。4020mm的車長配上2663mm的軸距，比海鷗大了整整一圈。最絕的是它的"一鍵躺平"功能，前排座椅放倒后真能變成一張雙人床。老王我實測了一下，躺兩個1米75的成年人完全沒問題，中午在單位停車場小憩一會兒簡直不要太舒服。后備箱常規容積雖然不算大，但后排座椅放倒后能擴展到945L，拉個嬰兒車或者露營裝備綽綽有余。相比之下，海鷗的后排空間就顯得局促了些，特別是坐滿四個人的時候，腿部空間明顯不如納米01寬裕。

動力方面，納米01搭載的是一臺70kW的電機，最大扭矩160N·m，極速能達到140km/h。這個數據在同級別里算是相當不錯了，城市里起步超車都很輕快，高速上跑到120km/h也不費勁。老王我特意找了段山路試了試，這車的底盤調校偏舒適，過彎時側傾控制得不錯，懸掛對顛簸路面的過濾也很到位。不過要論操控精準度，海鷗的轉向手感更直接一些，最小轉彎半徑只有4.6米，在狹窄路段掉頭更方便。但海鷗的電機功率只有55kW，滿載爬坡時確實能感覺到動力儲備不如納米01充足。

續航這塊兒，納米01有330km和430km兩個版本，用的是欣旺達的磷酸鐵鋰電池。老王試駕的是330km版本，實際開下來春秋季節能跑個280km左右，冬天開暖風會降到220km上下。快充30分鐘能從30%充到80%，吃頓飯的功夫就能續上200km的續航，日常通勤完全夠用。海鷗的續航表現也不差，405km版本的實際續航能跑到370km左右，而且比亞迪的三電系統口碑一直不錯。不過納米01有個優勢是支持外放電功能，周末郊游時能當移動電源用，這點海鷗是沒有的。

配置方面，納米01這次真是下血本了。12.8英寸的中控屏、540度環視影像、L2級駕駛輔助，這些配置放在以前可都是10萬級以上車型才有的。特別是那個自動泊車功能，對新手司機特別友好，窄車位也能一把進。不過老王得說句公道話，這些高端配置大多出現在高配車型上，6.78萬的入門版還是相對簡樸的。海鷗的配置策略不一樣，它走的是"入門即高配"路線，像倒車影像、定速巡航、手機遠程控制這些功能都是全系標配。安全配置上，海鷗全系標配4氣囊，高配6氣囊，這點比納米01厚道。

說到做工和用料，納米01這次確實讓人眼前一亮。內飾用了大量軟質材料和菱格紋縫線，那個推拉式的抽屜手套箱設計得很巧妙，既能當儲物格又能當小桌板用。不過有些細節處理還是略顯粗糙，比如部分塑料件的接縫不夠均勻。海鷗的內飾設計更簡潔一些，用料雖然以硬塑料為主，但做工很扎實，各種按鍵的阻尼感調校得恰到好處。

智能化這塊兒，兩車各有千秋。納米01的車機系統功能很全，語音控制識別率也不錯，但偶爾會出現卡頓。海鷗用的是比亞迪的DiLink系統，流暢度一般但穩定性更好，而且支持NFC鑰匙功能，忘帶鑰匙時用手機就能解鎖車輛。輔助駕駛方面，納米01的L2級系統在高速上跟車很穩，車道保持也很少出現"畫龍"的情況；海鷗的駕駛輔助更偏向基礎功能，但勝在全系標配。

最后說說品牌和售后。比亞迪在新能源領域的影響力毋庸置疑，售后網點遍布全國，這是它的巨大優勢。東風雖然也是老牌車企，但在新能源領域的知名度確實不如比亞迪，而且部分地區的售后網點覆蓋還不夠完善。不過納米01提供了首任車主三電終身質保，這點倒是很讓人放心。

老王總結一下啊，納米01這車最大的賣點就是越級的配置和空間表現，6.78萬的價格能給到無框車門、L2輔助駕駛、雙人床模式這些配置，性價比確實很高。但它也不是完美的，品牌影響力、部分細節做工、隔音表現都還有提升空間。海鷗的優勢在于均衡的產品力和強大的品牌背書，銷量冠軍的頭銜不是白來的。所以到底選哪個？老王覺得，如果你追求個性化和高配置，納米01很值得考慮；要是更看重品牌口碑和保值率，海鷗依然是穩妥的選擇。不過話說回來，6.78萬就能買到這樣一臺小車，還要啥自行車啊！