廣東
長城汽車魏建軍這幾年總是時不時會有雷人之語，前幾天一句新能源車行業已經有“恒大”出現，只是還沒有爆雷，結果引得當天A股新能源車板塊集體爆跌，頗有“我自家的股價跌不跌我不管，我要你們一起都要跌”的架勢。
國內這些年新能源車車企群起云涌，品牌最高峰時不下百十來個，經過幾年的大浪淘沙，現在至少還有五十多個品牌在角逐廝殺，這其中，大部分都是高負債運營，鮮有盈利的，只是在比誰的虧損趨勢在縮小罷了。
不同于這些年來房企動蕩的波濤洶涌，車企的關停新立，市場波動有限，畢竟家庭買車，多則幾十萬，少則幾萬塊，還不足以傷筋動骨，不像買房那樣，透支全家五六個錢包，犧牲未來幾十年的幸福才換一套房，所以房企“恒大”倒下，殺傷力驚人，而車企即便出現“恒大”，估計影響也就局限在產業鏈投資方居多。
不過，人家魏總話既然放出來了，坊間好事者還是愿意去猜一猜，他想指的是哪一家，又有多大體量的造車新勢力當得起車企“恒大”這一榮耀的。一時間身邊朋友無一例外的都指向了那家主攻換電的車企，畢竟諸如華為、比亞迪都推出了超高功率的充電樁，充電與加油時間消耗上越來越趨近，這樣的話，重資產投入的換電模式就有可能拖累所在車企的運營成本，一旦技術路線選擇失敗，代價或將是高昂的。
當然，有時候業內人講話喜歡“語不驚人死不休”，保不齊最后只是嘩然取寵也不一定，畢竟前面倒了哪吒、威馬、高合、極越......這么多品牌不也都沒有掀起多大的波瀾么。
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