根據(jù)臺(tái)海網(wǎng)報(bào)道，美國《紐約時(shí)報(bào)》援引匿名人士消息稱，美國政府近日暫停向中國出口關(guān)鍵航空技術(shù)。匿名人士消息稱，美國商務(wù)部暫停向中國商飛出售相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)許可證，影響C919生產(chǎn)。

中美貿(mào)易會(huì)談剛過去半個(gè)月，特朗普政府就突然變臉。此次美國商務(wù)部暫停向中國出口一些關(guān)鍵技術(shù)，還暫停部分美國公司向中國商飛出售用于C919生產(chǎn)制造的產(chǎn)品和技術(shù)許可證，這一系列舉動(dòng)表明特朗普要拿C919威脅中國，其背后目的復(fù)雜且不簡(jiǎn)單。

特朗普（資料圖）

C919作為我國首款大型商用客機(jī)，承載著重大的意義。C919在市場(chǎng)上也具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。國際市場(chǎng)上，長(zhǎng)期只有美國波音和法國空客能夠涉足大型商用客機(jī)領(lǐng)域。然而，這兩家公司的商業(yè)飛機(jī)生產(chǎn)商存在效率低、客單積壓嚴(yán)重的問題，而且飛機(jī)價(jià)格非常昂貴。比如波音737MAX8單架飛機(jī)要價(jià)1.216億美元，空客A320neo單架要價(jià)1.1億美元。反觀中國國產(chǎn)大飛機(jī)C919，目錄價(jià)格為0.99億美元至1.08億美元一架不等，實(shí)際采購時(shí)按照采購協(xié)議等因素還能享有折扣，按照合同價(jià)采購?fù)?jí)別機(jī)型比波音和空客要低10% - 20%左右。

如此明顯的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，讓C919一經(jīng)問世就受到各大航空公司的關(guān)注。歐洲航空業(yè)巨頭瑞安航空首席執(zhí)行官邁克爾·奧利里明確表示對(duì)訂購C919持開放態(tài)度，還稱要是中國飛機(jī)價(jià)格便宜10% - 20%，就會(huì)進(jìn)行訂購。哈薩克斯坦、越南和印度尼西亞等國家的航空公司也已經(jīng)在考慮購買C919。 面對(duì)如此良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，美國自然坐不住了。

其實(shí)，特朗普政府的這一系列舉動(dòng)早有端倪。此前，特朗普曾表示希望中國購買美國最好的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。而此次暫停LEAP - 1C發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)華出口許可，是這一思路的延續(xù)。美國選擇在C919即將規(guī)模交付的時(shí)候出手，藏著多重算計(jì)。從信心層面看，全球航發(fā)市場(chǎng)規(guī)模在2024年達(dá)到860億美元，美國妄圖用“心臟停搏”的威脅，打擊中國航空產(chǎn)業(yè)信心，逼迫中國讓步。

特朗普（資料圖）

從產(chǎn)業(yè)鏈角度分析，全球有1.7萬臺(tái)LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)在使用，其運(yùn)維體系與現(xiàn)有C919機(jī)隊(duì)息息相關(guān)，美國此舉可能波及整個(gè)C919的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。最陰險(xiǎn)的是，美國想通過技術(shù)斷供延緩中國獲取歐美適航證，把國產(chǎn)大飛機(jī)限制在亞太市場(chǎng)。

但中國并非毫無準(zhǔn)備。中國在航發(fā)國產(chǎn)替代方面已經(jīng)布局了十年，就算美國斷供，也不會(huì)對(duì)C919的發(fā)展造成致命打擊。

美國拿C919威脅中國，還和稀土問題有關(guān)。中國開始對(duì)釤、釓、鋱、鏑、镥、鈧、釔等7類中重稀土相關(guān)物項(xiàng)實(shí)施出口管制。這些關(guān)鍵礦產(chǎn)，對(duì)全球的汽車制造、航空航天制造、半導(dǎo)體制造以及軍事裝備制造都至關(guān)重要。每臺(tái)LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)需要2.3公斤釤鈷磁體，而中國掌控著全球95%的釤產(chǎn)量。F - 35戰(zhàn)機(jī)每架消耗417公斤稀土材料，雷神公司導(dǎo)彈產(chǎn)線已因原材料短缺被迫減產(chǎn)。美國《國防生產(chǎn)法》特別條款暴露出其本土稀土分離產(chǎn)能不足需求量的5%這一軟肋。

從出口粗礦到禁運(yùn)精加工產(chǎn)品，中國完成了稀土戰(zhàn)略從1.0到2.0的躍遷。鎵作為第三代半導(dǎo)體核心材料，中國的相關(guān)舉措直接讓美軍工復(fù)合體的技術(shù)迭代能力陷入癱瘓。

特朗普（資料圖）

C919目前只通過了中國民航局的適航認(rèn)證，美國聯(lián)邦航空管理局和歐盟航空安全局都尚未通過認(rèn)證。這是C919海外發(fā)展和布局的一大挑戰(zhàn)，而且現(xiàn)在正處在歐盟航空安全局認(rèn)證考察的關(guān)鍵階段，預(yù)計(jì)會(huì)在2025年獲得歐盟的適航認(rèn)證。特朗普政府此時(shí)橫插一腳，無疑給這件事帶來了極大的不確定性。

就目前情況而言，中國確實(shí)在飛機(jī)零部件和適航許可方面被美國“掐脖子”。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，中國有能力應(yīng)對(duì)。中國已經(jīng)有了自主研發(fā)航發(fā)的能力，相信不久的將來能夠完全自主解決飛機(jī)零部件的問題。適航許可方面，即便美國不給，中國還有全世界69%的市場(chǎng)，而且隨著航空市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，這個(gè)份額還會(huì)持續(xù)增加。特朗普的這一做法，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看對(duì)中國構(gòu)不成太大的影響。