近日，“汽車圈恒大”的惡意標(biāo)簽被某些聲音強(qiáng)行貼向比亞迪，甚至整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。比亞迪李云飛先生以詳實(shí)的數(shù)據(jù)、犀利的質(zhì)問(wèn)，為行業(yè)正名，也為我們揭開(kāi)了這場(chǎng)輿論風(fēng)波背后的真相。當(dāng)數(shù)據(jù)的光芒刺破謠言的迷霧，中國(guó)汽車工業(yè)的脊梁在鐵證支撐下挺得更直。

讓我們直面那些被刻意扭曲的財(cái)務(wù)指標(biāo)：

資產(chǎn)負(fù)債率70%高企危險(xiǎn)？福特84%、通用76%、蘋果80%、波音102%赫然在列，吉利68%、賽力斯76%亦不遑多讓。在產(chǎn)業(yè)資本密集的全球汽車業(yè)，比亞迪的負(fù)債率恰恰位于主流區(qū)間。

總負(fù)債5800億泰山壓頂？豐田2.7萬(wàn)億、大眾3.4萬(wàn)億、福特1.7萬(wàn)億的債務(wù)規(guī)模之下，吉利5047億、上汽6104億同樣穩(wěn)健運(yùn)行。規(guī)模與負(fù)債相伴，實(shí)乃產(chǎn)業(yè)常態(tài)。

核心指標(biāo)“有息負(fù)債”被刻意忽略？比亞迪最新年報(bào)286億的數(shù)字，在吉利860億、上汽945億、豐田1.8萬(wàn)億的對(duì)比下，彰顯出中國(guó)頭部車企極致的財(cái)務(wù)自律與健康底色。

供應(yīng)商應(yīng)付款占比過(guò)高？比亞迪31%的占比低于吉利32%、上汽38%、長(zhǎng)城39%，數(shù)據(jù)清晰表明其供應(yīng)鏈合作處于良性區(qū)間。

付款周期過(guò)長(zhǎng)？127天的周轉(zhuǎn)天數(shù)與吉利持平，遠(yuǎn)優(yōu)于長(zhǎng)城163天、上汽164天，所謂“壓榨供應(yīng)商”的指控在客觀數(shù)據(jù)面前不攻自破。

審視比亞迪2024年成績(jī)單：7771億營(yíng)收、403億凈利潤(rùn)、542億研發(fā)投入、510億國(guó)內(nèi)納稅、1549億現(xiàn)金儲(chǔ)備——這份過(guò)去30年最佳業(yè)績(jī)，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由荊棘走向花冠的縮影。當(dāng)某些企業(yè)在新浪潮前步履蹣跚之時(shí)，比亞迪以542億研發(fā)重金構(gòu)筑起技術(shù)護(hù)城河，其爆發(fā)性增長(zhǎng)正是中國(guó)新能源戰(zhàn)略成功的生動(dòng)注腳。

所謂“車圈恒大”論調(diào)不僅是對(duì)比亞迪的污名化，更是唱衰中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體的不負(fù)責(zé)任之舉。從技術(shù)荒漠到創(chuàng)新高地，從市場(chǎng)邊緣到全球中心，中國(guó)汽車走到今天何其不易。國(guó)內(nèi)品牌市場(chǎng)份額突破60%、新能源滲透率超52%、汽車出口蟬聯(lián)全球第一——奇瑞、上汽、比亞迪等企業(yè)在海外市場(chǎng)的耀眼成績(jī)，共同拼出中國(guó)汽車“勢(shì)不可擋”的版圖。

李云飛先生果斷向國(guó)家有關(guān)部門上報(bào)證據(jù)線索，是對(duì)惡意中傷者的嚴(yán)正警告。當(dāng)中國(guó)汽車終于挺直脊梁，任何妄圖用“恒大”標(biāo)簽將其壓垮的嘗試，都將在民族產(chǎn)業(yè)崛起的大勢(shì)前化為齏粉。中國(guó)汽車人用三十載篳路藍(lán)縷證明：這片土地不僅能造車，更能造出引領(lǐng)世界的好車！

謠言終將在陽(yáng)光下消散，而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)以硬核數(shù)據(jù)與全球戰(zhàn)績(jī)書(shū)寫的崛起史詩(shī)，必將成為這個(gè)時(shí)代最鏗鏘的工業(yè)宣言。