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在浩瀚的宇宙中，存在兩顆恒星合并的現象，合并后它們能散發出更耀眼的光芒。但如果兩顆恒星的質量相差過大，引力潮汐作用會將小恒星撕裂?；蛘撸斳壍啦粔蚍€定時，兩顆恒星在相互靠近時會被甩離，合并無法完成。

類似的道理，在汽車行業中也同樣適用。今年2月9日，長安、東風發布突然官宣稱要進行合并重組。而116天之后，新公告出爐，合并終止，兩大央企仍維持自己的“軌道”。三大品牌長安啟源、阿維塔、深藍集體喊出新央企口號。

相比合并，這次更值得關注的是，長安汽車的身份轉變。6月5日，長安汽車發布公告稱，接到兵器裝備集團通知，兵器裝備集團收到國務院國有資產監督管理委員會通知，經國務院批準，對兵器裝備集團實施分立。

其汽車業務分立為一家獨立中央企業，由國務院國資委履行出資人職責；國務院國資委按程序將分立后的兵器裝備集團股權作為出資注入中國兵器工業集團有限公司。本次分立后，長安汽車間接控股股東將變更為汽車業務分立的中央企業，實際控制人未發生變化。分立重組不會對公司正常生產經營活動構成重大影響。

“身份升級”后，長安汽車或將成為中國第九十九家央企，以及第三家汽車央企。

三年前的預言，一語成讖

早在2022年，長安汽車董事長朱華榮就曾在中國電動汽車百人會論壇上，向業內發出警告：“未來3-5年，將有80%的中國汽車品牌關停并轉（即關閉、停辦、合并、轉產）?！?/p>

三年前的預言，如今一步步地得到了驗證。一方面，“尾部”新勢力車企正在加速淘汰，像“閃崩”的極越、“掙扎”的哪吒，以及嘗試自救的高合。

另一方面傳統大廠都在嘗試合并、收縮。比如，吉利汽車宣布“一個吉利“戰略；上汽集團將旗下多個零部件子公司整合；廣汽宣布對研發體系進行深度重組。

這一波“整合潮”，往往是處于集團內部，為了減少內耗、戰略聚焦而做出的調整?？v觀行業，像長安和東風這樣，兩個獨立集團進行合并的成功案例并不多見。

最近的案例，發生在今年初。日本的三大車企本田、日產和三菱汽車共同發布公告，宣布正式終止此前簽署的合并諒解備忘錄，這意味著原本有望誕生的全球第三大汽車集團也化為泡影。據了解，此次合并失敗的原因在于股權比例、控制權分配等核心問題上存在分歧。

2021年初，菲亞特克萊斯勒汽車公司宣布與標致雪鐵龍汽車公司的合并完成，雙方從而合并成為一家全新的集團：Stellantis。雖然手握14個品牌，但該集團的競爭力在不斷下滑。2024年其營收為1569億歐元，同比下滑17%；凈利潤為55億歐元，同比下滑70%。

較為成功的案例，是1998年現代收購起亞后形成的現代起亞汽車集團。2024年，現代起亞集團全球銷量達723萬輛，連續三年穩居全球第三，僅次于豐田和大眾。

聚焦到長安與東風來看，合并的初衷是為了實現1+1＞2的效果。從2024年的銷量數據看，長安汽車總銷量達到268萬輛，其中自主品牌銷量223萬輛，占集團總銷量的83%；而東風汽車總銷量248萬輛，其自主品牌銷量137萬輛，占集團總銷量的55%。而從2024年財務數據看，長安的總收入597.33億元，歸母凈利潤73.21億元；東風的總收入109.4億元，歸母凈利潤為0.29億元。

理論上，兩者合并之后，整體的年銷量將突破510萬輛，超越比亞迪成為中國第一、全球第五車企。

需要注意的是，合并不是簡單地把兩者的銷量加到一起。最棘手的，就是品牌和產品重疊的問題。但如果要強行合并，就意味著有些非主流車型可能要砍掉，這不僅會嚴重影響既有用戶的利益，也會破壞品牌原有的發展節奏。

兩大車企合并的難度之大，遠超外界想象。首先，長安和東風的總部，分別位于重慶和武漢，都是當地的支柱企業，員工數量都有十萬之眾，合并后新總部選址成為頭號難題；而且，涉及到研發、制造、銷售的合并，就勢必會要影響到基層員工；此外，雙方的企業文化、經營理念、產品規劃及供應鏈體系也大相徑庭。

合并的目的，是讓這一個嶄新的汽車集團更具競爭力。但如果合并之后，長安汽車和東風汽車集團反而出現掉隊，例如銷量下滑、用戶口碑下滑、核心財務數據下滑。這對于雙方而言，想必這都是不可接受的結果。

在如此激烈的市場競爭節奏中，長安和東風并沒有太多的時間停下來做調整。所以，與其強融，不如各自安好。

長安“單飛”，不再等風

長安的成長歷程，就是不斷否定自己，重新開始的過程。其敢于折騰和改革的“個性”，在央企中顯得另類同時也出類拔萃。尤其是，在市場競爭格局發生重大改變時，敢想敢做往往是難得的精神。

2017年開始，長安先后發布新能源“香格里拉”計劃、智能化“北斗天樞”計劃（2018）、全球化“海納百川”計劃（2023），引領了汽車產業的轉型浪潮。并且，還構建起長安啟源、深藍汽車、阿維塔三大數智電動品牌。到2024年，長安汽車銷量達到268.4萬輛，同比增長5.1%。如今看來，長安算是目前央國企中，為數不多能和新勢力們正面交鋒的企業。

如今，獨立成為央企，意味著長安將進入全新的發展階段，這也是主動求變的結果。近幾年，長安正在各個細分領域快速試探和擴張。

品牌層面，長安的三大數智電動品牌向新向上。

長安啟源，深耕10萬-20萬元主流大眾市場，面向務實型消費者。今年4月，長安啟動源零售銷量持續破萬，達11，297輛，累計銷量突破23萬輛，是央企新能源最快突破20萬銷量的主流品牌。

其4月底發售的長安啟源Q07，配備了智慧新藍鯨3.0插混和金鐘罩電池，其綜合續航里程更是高達1400公里，首月狂攬31，057個訂單。

深藍汽車，則主攻中高端市場，面向熱衷于科技的年輕家庭用戶。如今，深藍已逐漸形成了“左手深藍超級增程，右手華為乾崑智能”品牌DNA。

值得一提的是，深藍S09在上海車展開啟全球預售，僅用8天便突破10，000輛訂單大關。今年，深藍的銷售目標從28萬輛上調至50萬輛，將承擔新汽車央企的增量重任。

阿維塔，主打30萬以上的高端智能電動市場，主打高顏值、高科技、高價值的品牌標簽。阿維塔06于4月19日正式上市，可提供純電、增程雙動力選擇，48小時大定突破12，536臺。阿維塔計劃在2030年前推出17款全新產品，2027年全球銷量劍指40萬輛，2030年更是要實現80萬輛的銷售目標。

長安的三大品牌形成“三駕馬車”合力：阿維塔拉升品牌高度，深藍擴大中端份額，啟源則夯實基盤用戶。

研發層面，長安按照“第三次創業”創新創業計劃在推進。比如在智能化上，長安自主開發了 L3 自動駕駛技術，完成行業首家 L3 級自動駕駛量產體驗、首家 2000 公里長距離自動駕駛測試。長安主導發布外部標準 55 項，完成 3 項國際標準立項，成為首個主導制定 ITU系列國際標準的車企。

出海層面，長安汽車規劃的海外整車及KD工廠共20個，目前已建成投產KD工廠9個，整車工廠1個。長安汽車羅勇工廠是長安汽車首個海外新能源整車基地，于今年5月底正式投產，其產能可以輻射全球右舵市場。長安今年在海外將投放20款新品，10款燃油車、10款新能源；深藍汽車今年在海外重點投放S05，涵蓋歐標、右舵、多動力形式。阿維塔將加快全球多區域投放11、12、06等車型；

顯然，長安已進入高速增長期。2025年一季度，長安汽車銷量突破70萬輛，實現開門紅。長安汽車2025年5月銷量224310輛，各品牌產品蓄勢騰起，同比增長9%。新能源5月銷量94828輛，同比增長70%。

此前，長安明確了2025年目標和重點舉措，并提出“2345”行動，力爭2025年總銷量突破300萬輛、收入實現3000億元，為完成該目標，將會上市13款新能源產品。

為了這次“單飛”，長安汽車已經蓄力已久。他們不再等待，而是主動去擁抱更廣闊的天空。正如朱華榮所言，“汽車產業正在轉向‘智能化的下半場’，決定企業優勝劣汰的關鍵因素——智能化、全球化、能源多元化，正是長安汽車的三大優勢。面對這場變革，我們將全面邁入智能低碳出行科技公司轉型新階段。”

“央企”二字，仍有新的故事

“粗放式管理”已經正式結束，新的“游戲規則”已然出現。無論是前段時間的“收緊輔助駕駛營銷”，還是最近的“叫停內卷式競爭”。在市場的篩選之下，那些曾經依靠流量造勢和資本推動的新勢力車企，相繼倒下或者離場。

在經歷過市場教育之后，消費者們會更看重品牌的可持續性。大家希望選擇一個能活得更久、活得更好的品牌。

長安汽車“升級”為央企之后，由國務院國資委履行出資人職責。在此之前，由國務院國資委直接履行出資人職責的汽車企業只有一汽、東風。

從某種意義上來說，背靠國資委的支持，能避免像部分新勢力因資金斷裂而導致的一系列風險。而且，獨立之后能更快地對技術研發和市場趨勢作出響應，在政策審批、人才引進、戰略投資等方面也會有更多的自由度。簡而言之，就是更加放心大膽地去“飛”。

“央企”二字，是一塊金字招牌，但同時也是一份責任。

盈利，是長安擺在明面上的目標。從財報看，2024年長安汽車財務報告呈現三大特征：營收規模創新高、新能源占比躍升、盈利質量改善。全口徑營業收入達2767.2億元，同比增長7.7%，新能源業務收入占比達46.5%，較2023年提升16個百分點；海外銷售收入占比突破20%，同比提升6.7個百分點。

在5月27日舉行的股東大會上，長安汽車董事、總會計師、董事會秘書張德勇談到了盈利目標，他說：“深藍汽車月銷量達到3萬臺時，即可以實現盈虧平衡，預計這一目標將在今年實現?！彼J為，阿維塔品牌今年還在投入期，達成盈虧平衡的難度大于深藍汽車，公司預計，阿維塔有望在2026年實現盈虧平衡。

巨額的研發投入，給盈利能力帶了不小的壓力。朱華榮透露2024年公司研發投入達到151.58億元，保持10%以上增速。過去十年，長安汽車圍繞新能源、智能化、前瞻技術領域，累計投入超1100億元，建成16個技術中心、17家科技公司，智能化人才儲備近5000人。

“長安要的不是短期利潤，而是構建穿越周期的核心能力?！敝烊A榮身上有股“理工男”的率真和耿直，而這與長安百年歷史中的執著勁有些相像。

至于近期熱議的“車圈恒大論”，朱華榮坦然地做出回應，“我理解，魏總是在提醒我們行業，要更加的注重風控。就像股評專家經常會說，股市有風險，投資需謹慎，這是一個道理?！?/p>

“長安的發展，無論什么樣的策略，都是穩健在前。我們要對這個163年的企業負責，要對產業鏈條上的100多萬人負責，穩才能行至長遠。”他說道。

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