在6月6日開幕的2025中國汽車重慶論壇上，比亞迪的李云飛提到蔚來CEO李斌說的遭受水軍抹黑那事，李云飛說，“我們（比亞迪）受到的攻擊和抹黑數(shù)倍于蔚來，希望相關(guān)部門好好整治。”

此前，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在談到汽車行業(yè)水軍泛濫的問題時透露，每月黑蔚來的水軍費用大約有三五千萬，公司頗感“無能為力”。

李斌說，每個月黑我們（指蔚來）的水軍的錢3000萬-5000萬肯定有，但是誰花的錢我們真不知道，因為隔離得都很好，搞不清楚。

有網(wǎng)友認(rèn)為，每月花三五千萬黑蔚來，相當(dāng)于一個月燒掉一套豪宅的錢，就為了在網(wǎng)上罵蔚來？這哪是商戰(zhàn)，簡直是燒錢行為藝術(shù)。

蔚來的車好不好，市場自有公論，但把差評甩鍋給“水軍”，多少有點被害妄想。真有人砸這么多錢黑蔚來，那蔚來的負(fù)面新聞早該霸榜熱搜了，可現(xiàn)實是，它的討論度還不如某些友商的自燃新聞熱鬧。

更可能的情況是，蔚來的爭議本身就多——換電模式燒錢、虧損持續(xù)、用戶服務(wù)成本高，這些都不是水軍編的，而是財報里白紙黑字寫著的。與其怪別人黑，不如想想怎么讓產(chǎn)品和服務(wù)硬氣到噴不動。

再說了，如果黑蔚來真是門生意，李斌不如直接開個“反黑公關(guān)公司”，畢竟按他的說法，這行當(dāng)利潤可比賣車高多了。

也有贊成李斌的，認(rèn)為李斌的說法看似夸張，但細(xì)想之下確有合理之處。在當(dāng)下激烈競爭的新能源汽車市場，黑公關(guān)確實已經(jīng)成為行業(yè)潛規(guī)則。

首先，從商業(yè)邏輯來看，蔚來作為高端電動車品牌，其用戶群體和品牌調(diào)性對其他車企構(gòu)成直接競爭。有實力的競爭對手完全可能投入重金進(jìn)行輿論壓制。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，某新勢力品牌2022年僅在社交媒體輿情管控上的預(yù)算就高達(dá)2億元，李斌所說的數(shù)字并非空穴來風(fēng)。

其次，從操作手法上看，專業(yè)黑公關(guān)往往采用"矩陣式攻擊"：雇傭大量賬號在各大平臺同步發(fā)布負(fù)面內(nèi)容，通過算法放大傳播。這種規(guī)模化操作確實需要巨額資金支持。有數(shù)據(jù)公司統(tǒng)計，蔚來在各大平臺的負(fù)面聲量中，有近40%來自疑似水軍賬號。

再者，從實際效果看，這種輿論戰(zhàn)確實影響了消費者認(rèn)知。去年四季度蔚來銷量下滑期間，網(wǎng)絡(luò)突然集中出現(xiàn)"換電站不實用""服務(wù)縮水"等言論，但實際調(diào)查顯示用戶滿意度依然保持高位，這種反差很難用自然輿論解釋。

再說幾句

二李"比慘"背后，折射出中國新能源市場的兩個現(xiàn)實：一方面，行業(yè)競爭已進(jìn)入白熱化階段；另一方面，企業(yè)開始意識到輿論環(huán)境對品牌的重要性。必須承認(rèn)，在當(dāng)前的商業(yè)環(huán)境下，黑公關(guān)已經(jīng)成為企業(yè)不得不面對的客觀存在。但需要警惕的是，如果企業(yè)把精力放在指責(zé)"被黑"上，反而可能忽視真正的產(chǎn)品創(chuàng)新和服務(wù)提升。

以特斯拉為例，雖然常年面臨各種負(fù)面輿論，但其銷量依然穩(wěn)步增長。這提醒我們，產(chǎn)品力和用戶體驗才是根本。畢竟，消費者最終買單的是產(chǎn)品，而不是企業(yè)的"被害者"人設(shè)。