中國汽車行業里最好的創意與策略大神，指著哪吒汽車號稱花費5億元設計的LOGO說，它看起來就像個破了的內褲，左右與上下面修補一下，勉強能用。錢花光了，最后連一點底都兜不住了，只能趁著月黑風高時偷偷的摘掉。大師掐指一算，在朋友圈里泄露了天機：

這家車企風水不行。

最近，需要找風水先生的車企不在少數。中國國家統計局修正后的最新數據，點出其中的緊迫性。4月份，中國汽車行業的利潤只剩379億元，同比下滑了2.2%。前4個月的凈利潤為1326億元，同比跌幅超過了5%。繼續在增收不增利的大道上，加速狂奔而去。

以此推算，今年中國汽車行業的總利潤會低于4000億元，與2017年峰值的6833億元相比，跌幅超過40%，跌去了一個豐田的財年凈收入，另外還得再加上接近500億元做添頭，比一個本田還大。這僅僅是整個行業的平均狀況，各個車企境況迥異。

前幾天。長城的老板魏建軍說，中國汽車行業里恒大式的車企已經出現，只不過這個雷還沒爆而已。順著他的話，各方都在猜測其最終指向。部分車企的名字，已經出現在了各種分析的清單上。許皮帶已經去踩縫紉機了，他創造的恒大幽靈卻附體到了更多車企身上。

時下，一眾中國車企的營業收入、凈利潤、毛利潤、債務規模、杠桿率等指標，的確呈現出了其基本狀況。但致命的一擊，并不直接來自這些財務數據。相反，這些指標呈現的是最終結果。所以，被懷疑的企業，往往會以賬面的現金數據回應流言。同樣，恒大在倒下的前夜，也說過尚有超過千億的現金在賬上。哪吒汽車在扒掉底褲前，也曾揚言要動用法務部應對外部的飛短流長。

中國汽車行業的產能已經嚴重過剩，以至于連精確的數據都難以統計出來。燃油車企還沒有關掉的工廠，新能源品牌還沒有充分利用的產能，都會讓他們的病癥快速擴散，最終會匯總到經營業績上。換句話說，銷量的拉垮的速度，就是新恒大轟然倒下的節奏。沒有銷量支撐的神話，已經沒有聽眾。嗅覺比狗靈敏不知道多少倍的資本，更不會再沒興趣。

正在困境中掙扎的日產，是中國汽車制造商最好的映照。這家日系大廠現有管理層面對超過330億元的虧損，采取了關閉工廠、裁員等一系列自救措施。針對要倒下去的質疑，其社長堅稱尚有超過2.2萬億日元的現金儲備及貸款額度，足以幫助其度過眼前的難關。他沒有說出來的話是，這些資金有多少是可直接使用的。

與此同時，日產在接下來的兩年迎來公司債務償還高峰。2025財年需要償還超過2300億日元，2026年攀升至超過8000億日元。為此，日產開始了1萬億日元的資金籌集計劃，但其最多可發行6300億日元的債券，缺口還不小。僅這部分資金，就得把總部大樓賣4次。

連番的輾轉騰挪，動作幅度真不小，但是它沒有找到恢復銷售業績的正確路徑，特別是在美國、中國、歐洲等戰略市場，日產仍缺乏有競爭力的產品。《每日新聞》在其社論中認為，僅靠強推重組，不足以解決問題。沒有快速提升銷量的新車，日產的復興之路依然未明。

日產這個規模的虧損，都讓它陷入到了生死境地。在中國汽車市場，虧損額度比日產多的，成堆的存在。其中，以新勢力為最。幾大知名新勢力虧損的總額，已經超過了豐田的凈利潤。從10萬元到50萬元的電車品牌，隨時都有可能猝崩。即便用行業協會的批發和零售數據推算，這樣的品牌都不用猜測。

5月份開始的新一輪價格戰，會放干很多品牌血槽里的殘留。庫存高企，是所有品牌都面臨的問題。頭部車企下場打價格戰，腰部以下的品牌已經沒有話語權。在消費者已經被刺激到麻木的情況下，價格是最原始也是最有效的手段。唯其如此，產能過剩的危機才可能逐漸消除。

五行缺銷量的品牌，快去看風水。