中國青年報客戶端訊（中青報·中青網(wǎng)記者 李劍平）在甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側(cè)地下64米深處，隨著“甬舟號”盾構(gòu)機(jī)成功穿越海堤，由陸域段進(jìn)入海域段掘進(jìn)施工，標(biāo)志著世界最長海底高鐵隧道日前全面進(jìn)入“穿海之旅”。

世界最長海底高鐵隧道在浙江省寧波至舟山海底掘進(jìn)。 中青報·中青網(wǎng)記者 李劍平 /攝

金塘海底隧道位于寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長16.18公里，其中盾構(gòu)段長11.21公里，是世界最長海底高鐵隧道。施工采用兩臺盾構(gòu)機(jī)從寧波側(cè)和舟山側(cè)同時始發(fā)，相向掘進(jìn)，穿越高水壓及多種復(fù)雜地層后在海底實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對接。其中，由中鐵十四局負(fù)責(zé)的寧波側(cè)盾構(gòu)段長4940米，由直徑14.57米的“甬舟號”盾構(gòu)機(jī)從西向東掘進(jìn)。

寧波至舟山海域地質(zhì)復(fù)雜，隧道需要下穿石油管線、海堤、碼頭和航道等多項(xiàng)風(fēng)險源，海底最大埋深78米，最大水壓8.4bar（巴），相當(dāng)于成人手掌面積上承受近1噸的重量。在穿越過程中，隧道區(qū)間有28次軟硬地層變換，其中“甬舟號”需要挑戰(zhàn)24次變化，軟硬不均及硬巖地層占比近七成，硬巖最高強(qiáng)度近200兆帕。地層頻繁轉(zhuǎn)換且差異性極大的長距離穿越施工，需要頻繁進(jìn)行高壓換刀作業(yè)。

中鐵十四局甬舟鐵路項(xiàng)目總機(jī)械師董冰說，為快速穩(wěn)定地穿越海堤完成入海，他們團(tuán)隊提前對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行檢修，完成刀具、管道和泥漿泵的檢查與更換，確保盾構(gòu)機(jī)處于最佳狀態(tài)。

據(jù)悉，進(jìn)入海域段后，“甬舟號”盾構(gòu)機(jī)將繼續(xù)一路下坡，在超過6bar（巴）壓力的地段掘進(jìn)2920米，直至海底對接點(diǎn)。為應(yīng)對長距離、高水壓環(huán)境帶來的挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊對盾構(gòu)機(jī)密封系統(tǒng)進(jìn)行全面強(qiáng)化，采用雙盾殼設(shè)計，設(shè)置4道加強(qiáng)型盾尾刷，整機(jī)最大耐壓能力達(dá)12bar（巴），大大提高盾構(gòu)機(jī)在海底超高水壓下的適應(yīng)能力。

此外，金塘水道地下水氯離子含量高，腐蝕性強(qiáng)，項(xiàng)目團(tuán)隊還對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行防腐設(shè)計，對盾體、刀盤刀具、泥漿管道、閥門等直接接觸海水的部件表面進(jìn)行防腐蝕工藝處理；對管片連接件采用長效防腐處理工藝，為跨海隧道長期安全運(yùn)行提供可靠保障和支撐。

青年技術(shù)人員在操作“甬舟號”盾構(gòu)機(jī)。 中青報·中青網(wǎng)記者 李劍平 /攝

“甬舟號”盾構(gòu)機(jī)在金塘水道底下挖進(jìn)。 中青報·中青網(wǎng)記者 李劍平 /攝

青年技術(shù)人員在操作箱涵拼裝精調(diào)機(jī)器人。 中青報·中青網(wǎng)記者 李劍平 /攝

來源：中國青年報客戶端