6月5日

隨著“紅運(yùn)先鋒叁號”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩旋轉(zhuǎn)

9號線二期工程

長安橋南街站-新立堡橋站區(qū)間

右線盾構(gòu)順利始發(fā)

長安橋南街站-新立堡橋站區(qū)間右線全長1628.4米。該區(qū)間盾構(gòu)采用單洞單線圓形結(jié)構(gòu)，線間距在14-15米之間，曲線半徑達(dá)R1000米，線路縱向呈凹型坡，最小縱坡2‰，最大縱坡則達(dá)到22.2‰，區(qū)間盾構(gòu)段隧道拱頂覆土厚度處于10-23.8米之間，穿越地層主要為礫砂及圓礫層，復(fù)雜的線路設(shè)計(jì)與地形條件，為施工帶來諸多挑戰(zhàn)。

為確保盾構(gòu)施工高效推進(jìn)，在盾構(gòu)始發(fā)前，沈陽地鐵集團(tuán)組織中鐵投資集團(tuán)、中鐵九局施工團(tuán)隊(duì)針對設(shè)備選型展開了全面且深入的分析與論證，最終確定了契合本區(qū)間地質(zhì)特性的刀盤及刀具，通過適當(dāng)增大刀盤開口率，并對關(guān)鍵部位增加耐磨處理，為在砂土地層、長區(qū)間隧道環(huán)境下的高效掘進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

此外，區(qū)間線路范圍內(nèi)地下管線與構(gòu)筑物分布密集，存在下穿沈撫二號線綜合管廊、祝科東六街綜合管廊以及雨水、污水管線等復(fù)雜情況，對這些重要設(shè)施進(jìn)行有效控制與保護(hù)，成為施工過程中的重中之重。面對挑戰(zhàn)，沈陽地鐵集團(tuán)工程管理團(tuán)隊(duì)與施工單位項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迎難而上，積極引入先進(jìn)技術(shù)手段，采用科學(xué)的管理方法，精心編制施工方案，施工過程中著重對盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)力、掘進(jìn)速度、刀盤扭矩、土倉壓力、出土量、同步注漿量和注漿壓力及二次注漿等關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行精準(zhǔn)把控，將施工質(zhì)量與安全管理落實(shí)到每一個(gè)細(xì)節(jié)，全力保障工程穩(wěn)步推進(jìn)。

來源： 沈陽地鐵

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