自從膠州灣第二海底隧道開建以來，圍繞膠州灣過海通道的規劃動向，始終備受關注。

近年來，伴隨膠州灣跨海大橋、青島地鐵1號線及首條海底隧道等過海通道的相繼投用，讓東西兩岸時空距離大幅縮短。

但看向膠州灣東北部，紅島以及部分北岸新區仍面臨交通銜接不足的制約。

近日，針對白沙灣片區星河灣南側濱海路與紅島經二路是否規劃預留過海通道的問題，官方也給予了回應。

“預留遠期過海通道建設條件”

當前，紅島以及部分北岸新區與東岸主城的交通聯結主要依賴膠州灣跨海大橋、環灣路、重慶路、雙元路組成的復合通道。

這一點，官方回應中亦有所提及。

而針對白沙灣片區星河灣南側濱海路與紅島經二路是否規劃預留過海通道，青島市自然資源和規劃局黨組成員、副局長薛洪利表示：為進一步加強紅島與東岸城區的交通聯系，在相關規劃中預留遠期過海通道建設條件。

但關于建設形式及建設時間事宜，還需道路建設主管部門將結合交通需求、城市用地布局、海域使用、地質情況等進行科學論證。

要知道，白沙灣片區與紅島片區雖同屬北岸新城，卻被膠州灣天然阻隔。

過海通道可以使得紅島、高新區與白沙灣片區、東岸城區交通聯系更加快捷方便，促進區域經濟發展、居民生活便利。

基于此，星河灣南側濱海路與經二路的潛在通道，實質是青島北岸城區與東岸城區深度融合的關鍵切口。

而相較于連接南部市北區長沙路和北部紅島區域的第三條海底隧道，哪條線更為緊迫？

誰呼聲更高？

除上述市民提到的過海通道外，紅島區域與東岸城區交通連接關注度較高的便是第三條海底隧道。

根據2023年4月《青島市中心城區地名方案（2021-2035年）》宣傳配圖，市北區歡樂濱海城北部到紅島西部，有一條“膠州灣第三海底隧道”的標注。

可以看到，這條隧道連接了南部市北區的長沙路（歡樂濱海城之前入地，長沙路遠期已預留）和北部的紅島區域。

去年圍繞“女姑山片區、四方歡樂濱海城跟紅島之間，在近年來規劃了跨海通道，什么時候能啟動串聯紅島的跨海通道”的問題，青島市發展改革委給予回復稱：經與市交通部門溝通了解，該跨海通道目前處于規劃階段，暫未啟動建設前期工作。

若按照此前規劃，第三海底隧道首先帶來的是交通上的利好。紅島、青島高新區及包括河套、棘洪灘、上馬片區等在內的其他北岸城區與青島主城往來時間有望再縮短，往返更加便捷。

而便捷的交通也將進一步促進整個北部城區資源的優化配置。

紅島區域擁有豐富的土地資源和相對較低的土地成本，對企業具有強大的吸引力，當大量企業涌入，將帶來更多資金、技術和人才，促進膠州灣北部區域實現產業多元化發展。

特別是今年年初，國務院對青島總規批復，其中，紅島南片區留白用地，被定位為“城市重大項目、重大設施建設預留空間”，而第三海底隧道這條跨海動脈不僅將直接激活戰略留白區的空間價值，也將驅動這片“待開發熱土”向科技創新、高端服務等現代產業方向躍升。

于城市而言，很多關鍵基礎設施規劃要放在更長的歷史維度、更大空間中，意義才能浮現。

受地形所限，青島要想成為“大青島”，從“C”變成“D”就必須堅定環膠州灣發展。

而環灣發展的前提，便是先解決膠州灣三岸之間的交通問題——克服“交通不暢”劣勢、提升跨海通行的便捷性。

從這個角度來說，無論哪條跨海通道都至關重要。