第五代Prado：混動加持

2023年8月，時隔十四年，豐田終于發布了第五代Prado，代號LC250，一汽豐田隨后宣布國產化，并在2024年4月正式上市。

這代霸道的變化極大，外觀上回歸了前兩代Prado有棱有角的設計，也更像Land Cruiser家族的另一位成員：FJ Cruiser，頭燈有兩種形式，最低配獨享的圓燈，和其他配置獨享的方燈，說實話，從我的審美來看，我更喜歡這個圓燈多一些。

也許是因為LC250實在不好聽，所以國內在宣傳時，很少提及這個代號，反而開始更多的提及Land Cruiser，想提高自己的身價，但我還是更喜歡叫它霸道。

第五代霸道換上了TNGA架構下的GA-F平臺，進行了更多電氣化改造，比如它是首款用上電助力轉向的霸道，還有AEB、TSS、ACC、LKA之類的功能也出現在霸道身上，內飾也逐漸跟上了潮流，儀表和中控都換成了屏幕，雖然比不上國產新勢力，但對豐田來說這已經算奢侈了。

這樣看來，第五代也許是最好的霸道，但市場不這么想，以往都要加價提車的霸道，現在甚至已經有了大幾萬的優惠，銷量也一直不溫不火的徘徊在一兩千輛，這都證明了一點：大家開始不喜歡霸道了。

為啥呢？

首先是越野老炮們拋棄了霸道，第五代霸道在國內只提供2.4T+P2電機的混動系統，渦輪+電機，兩個越野中最不靠譜的東西湊一起了。

以前他們都說，其他硬派越野車可以去任何地方，但豐田能把你從任何地方帶回來，并由此推論，說霸道為啥不用渦輪汽油發動機？

因為渦輪汽油機在極限工況下的穩定性確實沒有自吸發動機好，穩定耐用是豐田硬派越野車最大的金字招牌，他們不愿意為此冒一點風險，而老霸道的自吸發動機，路邊修理店的狗都會修，此消彼長之下，在2.4T混動系統在得到驗證之前，真正去無人區玩命的越野老炮們是不會下手的。

而對不需要越野的人來說，霸道在當下也不是個好選擇，2.4T混動確實更適合城市駕駛，但比得上增程嗎？

包工頭們正在經歷最差的時代，別說拿出四五十萬買車，沒被農民工要賬打斷腿就算不錯，從這個角度來說，霸道和大院里的邁騰、廣州城中村的凱美瑞成了一種車，你永遠猜不到邁騰后排坐著什么級別的人，凱美瑞的車主手里有幾棟樓收租，同樣，你也猜不到開霸道去工地的人，身上背著多少饑荒，他微信余額甚至不一定有手底下農民工多。

而有點小錢買車的人，四五十萬這個價位，買個自己用不上多少越野能力的霸道，還是買如日中天且舒服的一批的問界M9，大家都會算這筆賬，而且最關鍵的是，不吃香菜們可不認識霸道，買兩輛小米su7都比霸道強多了。

霸道在中國的故事到這就差不多了，它依然是那個除了開起來不好，哪哪都好的工具車，但我們已經不需要純工具車了，二十年前，這只牛頭標是財富密碼；二十年后，它成了時代標本。

從各個角度看，方程豹豹8、坦克500的產品力都已經超越了霸道，盧溝橋的獅子也不再需要敬禮了。

"不是霸道變弱了，是中國車變強了。

那些加價買來的優越感，終究不如自己手握方向盤踏實。