泰國，不僅有著低廉的消費(fèi)、頂級(jí)的旅游資源，還有僅次于日本和中國香港地區(qū)的汽車文化。既然中國已經(jīng)是世界級(jí)的汽車大國，為什么我們還要去曼谷才能感受到世界級(jí)的汽車文化？

回顧2025曼谷國際車展，我們不僅要看中國車企如何用新能源汽車破局東南亞市場，還要搞懂一個(gè)問題：泰國和世界上最大的汽車市場——中國，到底有何不同？

曼谷，王朝與現(xiàn)代交織的十字路口，湄南河畔的東方威尼斯，東南亞鐵路網(wǎng)絡(luò)的黃金起點(diǎn)。全球最堵的24小時(shí)街頭，從突突車到改裝車，引擎聲和尾氣里，沸騰著東南亞的脈搏……

而曼谷給我最大的震撼和感觸，卻是汽車文化的多樣性。在我們到達(dá)曼谷的第一天，一場非官方的classic car經(jīng)典車聚會(huì)，就點(diǎn)燃了我血液里暗藏的汽油。這種感覺，實(shí)在久違了。就像是你小時(shí)候翻開的第一本汽車雜志，恭喜你，打開了一扇通往新世界的大門。

我們必須把時(shí)間回溯到60年前。1960年代，日本的經(jīng)濟(jì)和工業(yè)快速發(fā)展，而有限的本土資源，使得大量日本企業(yè)把目光放在了這個(gè)東南亞大國。1962年，日產(chǎn)在曼谷建立第一個(gè)CKD組裝工廠，享受低廉的人力成本、優(yōu)惠的稅收政策。之后豐田、三菱、本田等品牌陸續(xù)在泰國建立海外工廠。用進(jìn)口的方式，部分代替本土的生產(chǎn)體系，實(shí)現(xiàn)降本增效。

再加上越戰(zhàn)時(shí)期，隨著美國戰(zhàn)爭資本的注入，泰國完成了輕工業(yè)體系的升級(jí)，道路基礎(chǔ)建設(shè)逐步完善，為經(jīng)濟(jì)騰飛打下了基礎(chǔ)。

進(jìn)入1980年代，泰國經(jīng)濟(jì)真正開始騰飛，當(dāng)時(shí)被稱為“亞洲四小虎”之一，出口型的經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向，完成了從農(nóng)業(yè)大國到工業(yè)大國的轉(zhuǎn)型。在1996年，制造業(yè)在GDP中的比重達(dá)到30%，人均GDP從60年代的100美元，增長到3000美元的巔峰。而富裕起來的百姓，不只是滿足于泰國本土生產(chǎn)的車型，在更高的品質(zhì)需求下，迎來了日本本土車型的大量進(jìn)口，JDM車型開始走進(jìn)高端消費(fèi)者的家里。

進(jìn)入千禧年，寶馬、奔馳開始在泰國建廠，生產(chǎn)高端車型。再加上福特多次注資升級(jí)工廠。在2009年金融危機(jī)席卷美國品牌之時(shí)，泰國卻成為了“東南亞底特律”，也造就了泰國不只有巨大的日系品牌保有量，還形成了極其多元又豐富的汽車文化。

就像在這場classic car經(jīng)典車聚會(huì)中，從60年代的雪佛蘭impala美式“大船”、成群結(jié)隊(duì)的馬自達(dá)mieta MX-5，到集保時(shí)捷60年精華的各代911，甚至是美輪美奐的捷豹E-type都匯聚于此。從聚會(huì)聊天的氛圍，到現(xiàn)場的秩序，沒有多余排氣的轟鳴，來博人眼球。有的是意猶未盡的回味不愿離去。曼谷汽車文化之旅的第一站，就直擊人心。

在曼谷，你幾乎能找到每個(gè)年代汽車工業(yè)歷史上，最璀璨的明珠，這里對(duì)汽車文化的包容，無論年代有多么久遠(yuǎn)，無論車型有多么冷門，都是開著來參加聚會(huì)。泰國對(duì)汽車（經(jīng)典車）在路權(quán)上的平等，對(duì)消費(fèi)者喜好的尊重，我覺得會(huì)讓每一個(gè)中國車迷都大開眼界。汽車不只是冷冰冰的交通工具，而是情緒價(jià)值，也是生活方式的體現(xiàn)。

泰國汽車文化的另一個(gè)背景則是，1997年亞洲金融危機(jī)席卷泰國，由于過度依賴國外資本，外債高達(dá)900億美元，泰國放棄固定匯率、泰銖暴跌50%。城市與農(nóng)村的基礎(chǔ)建設(shè)差距，經(jīng)濟(jì)增長停滯，百姓上升通道被切斷，階層隔離形成。泰國陷入了中等收入陷阱，造成了2000年后巨大的貧富差距。

在曼谷街頭，你能看到三四十年前的老奔馳和純電的比亞迪海豚（參數(shù)丨圖片），出現(xiàn)在同一個(gè)路口；另一邊卻是最新款的保時(shí)捷和法拉利，游蕩在曼谷最核心的商業(yè)街頭。

當(dāng)然，曼谷也有屬于自己的大黑PA。在每周六的9點(diǎn)后，這個(gè)位于曼谷高速入口的服務(wù)區(qū)。我覺得就是能看夠經(jīng)典車，更接地氣、更有生活氣息的車聚場所。即便是高速服務(wù)區(qū)，除了漢堡王、星巴克、711這種連鎖店，也從不缺乏美食——來上一頓曼谷的宵夜，吃飽喝足后，才能更好繼續(xù)賞車。

你能看到來自全球各地的車友，無論年齡、無論性別，不遠(yuǎn)萬里都會(huì)來這里。因?yàn)檫@個(gè)服務(wù)區(qū)擁有亞洲最濃烈的車聚氛圍。在這里，我們不僅暢談自己兒時(shí)夢(mèng)想座駕，用蹩腳的散裝英語聊《頭文字D》里的經(jīng)典名場面，還能親眼一睹夢(mèng)想座駕從你身邊開過。

人與人之間雖然有階級(jí)，卻沒有身份隔閡。你會(huì)看見開著幾千萬泰銖牛馬倫超跑，這些曼谷的“繼承者們”和爆改馬自達(dá)本田的工薪階層，站在一起，交談甚歡，沒有相互鄙視，有的只是對(duì)車本身的熱愛。

這是泰國很獨(dú)特的一點(diǎn)。也許是階級(jí)分層在泰國已經(jīng)根深蒂固，或許人出生就有區(qū)別，但在車面前，打破了世俗的束縛，沖破了鄙視鏈的禁錮；在車面前，每個(gè)人都是平等的，像是會(huì)上癮的多巴胺，給你提供源源不斷的情緒價(jià)值，因?yàn)閻酆茫囉严嗑塾诖恕?/p>

這就是這個(gè)偏居一隅的東南亞國家，汽車文化如此充滿魅力的原因。

除了美妙的周六夜晚，早上來到曼谷市中心，在保時(shí)捷車主俱樂部空間體驗(yàn)店，來上一杯咖啡，讓時(shí)間慢下來。當(dāng)然，你還能在店里面找到保時(shí)捷官方出版的路書，從瑞士到馬來西亞，滿足保時(shí)捷車主全球自駕游的需求。

位于二樓的保時(shí)捷DESIGN展示區(qū)，既可以領(lǐng)略費(fèi)迪南保時(shí)捷的生平事跡，還可以讓你在踏上旅途前添購新裝備。作為車主俱樂部，這家概念店也少不了為愛車拍照打卡的停車區(qū)，整個(gè)后院都有不同的點(diǎn)位，方便舉行不同主題的車主聚會(huì)。而一櫥窗里的混動(dòng)神車918 Spyder，仿佛在訴說著這個(gè)傳奇跑車品牌曾經(jīng)的輝煌。

為什么保時(shí)捷會(huì)有如此多忠實(shí)的粉絲、各種經(jīng)典911能比同時(shí)期的法拉利賣出更高的價(jià)格？當(dāng)品牌不只是一種生活方式，而是一種文化、一種對(duì)機(jī)械的崇拜。這，就是保時(shí)捷的魅力，一種經(jīng)久不衰的魅力。

這些都是60年積累的品牌效應(yīng)和用車習(xí)慣，然而隨著新能源車時(shí)代的到來，來自東方的神秘力量，正潛移默化影響甚至改變這種格局。

就像在2025曼谷國際車展的現(xiàn)場，你能感受到中國品牌已經(jīng)或多或少攻入了東南亞汽車市場的一線戰(zhàn)場。在2024年泰國純電動(dòng)銷量的前10名中，中國品牌已經(jīng)占據(jù)了6個(gè)席位。而比亞迪、吉利、廣汽、上汽、長安、奇瑞等9家中國車企集團(tuán)，占據(jù)了曼谷車展的半數(shù)展臺(tái)，展車數(shù)量超過了雷克薩斯和豐田品牌的總和。

用日系品牌的方式戰(zhàn)勝日系品牌，這是我在本次曼谷車展上最大的感受。

隨著14.4億美元的中國資本進(jìn)場，不只是簡單的跟隨60年代日本車企修建CKD組裝工廠這么簡單，而是將產(chǎn)品真正的深度本土化的同時(shí)，把價(jià)格做到讓泰國中低收入家庭消費(fèi)者，都也能消費(fèi)得起，在品質(zhì)上還能和日系品牌平起平坐。

目前，在泰國對(duì)純電、插混車型的低關(guān)稅乃至零關(guān)稅的情況下，以新能源為主力車型的中國車企，無疑在價(jià)格上占據(jù)了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

打個(gè)比方，在泰國生產(chǎn)的坦克300 2.4T柴油版，能做到頂配車型124.9萬泰銖(約合人民幣27.1萬元)，而豐田Fortunner GR版卻要賣到196萬泰銖（約合人民幣42.6萬元）。除了中國車企傳統(tǒng)的價(jià)格戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)、且在此之下依然有利潤可圖，更重要的是日系品牌60年以來筑起的技術(shù)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)蕩然無存，剩下的只是深耕東南亞市場60年的慣性，帶來的消費(fèi)習(xí)慣和口碑的護(hù)城河。

2024年，泰國新能源汽車的產(chǎn)量為9688輛，總量不高但同比增長高達(dá)5800%。到2030年，泰國汽車銷量的30%和產(chǎn)量的50%將為純電動(dòng)汽車。

很明顯，中國車企就是泰國新能源市場的主導(dǎo)力量。比亞迪在泰國的投資達(dá)到320億泰銖，計(jì)劃年產(chǎn)能是15萬輛電動(dòng)車；上汽、長安、廣汽和長城也在泰國擴(kuò)大業(yè)務(wù)。根據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè)，到2026年，泰國新能源汽車的年產(chǎn)能將達(dá)到50萬輛，其中絕大多數(shù)來自中國車企。

除了價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，為了營造出更適合新能源發(fā)展的環(huán)境，到2030年，泰國將在中國車企的協(xié)助下，在全國建成1萬2千個(gè)直流快充樁，并成為東盟地區(qū)的新能源汽車制造中心。

所以曼谷車展已經(jīng)成為中國車企進(jìn)軍全球市場、逐步全球化的關(guān)鍵跳板——技術(shù)、本地化、價(jià)格，這三個(gè)優(yōu)勢(shì)的組合拳，正在徹底改變東南亞汽車市場的格局。

離開充滿硝煙的一線戰(zhàn)場，我們泰國汽車文化之旅的最后一站，就是這家911 assistant——一個(gè)風(fēng)冷保時(shí)捷愛好者必須要去頂禮膜拜的地方，因?yàn)樗鼘?shí)在是太獨(dú)特了。

這家店是很多993/964甚至930代的911車主投入大量時(shí)間和金錢的地方，除了常規(guī)的維護(hù)、保養(yǎng)、維修、翻新，它還有德國另外一個(gè)汽車品牌——如虎RUF的獨(dú)家銷售權(quán)！從代號(hào)為“黃鳥yellowbrid”CTR開始，這個(gè)小眾而傳奇的跑車品牌已經(jīng)站在更高的高度，將911打造成比牛馬超跑更強(qiáng)的性能猛獸。

在被EA壟斷保時(shí)捷品牌授權(quán)的20年前，如虎RUF這個(gè)獨(dú)立的汽車制造商，就成了（GRAN TRUISMO）GT賽車乃至全球競速游戲，在長達(dá)20年里對(duì)保時(shí)捷品牌的平替。

你能想象一臺(tái)經(jīng)過911 assistant之手的30年前的964 Turbo，在移植全套R(shí)uf碳纖維車身組件以及Turbo S的3.3風(fēng)冷渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后是什么樣子。其1200kg的車重，配合600馬力的動(dòng)力，在推重比上居然不輸現(xiàn)款的992 Turbo。

看似波瀾不驚的老911，卻是全球汽車收藏界的“硬通貨”，50-80萬美元的二手均價(jià)，不只是能證明車主的財(cái)力，渾身上下的Ruf改件更能彰顯車主的獨(dú)特品味。圖中這臺(tái)不簡單的964 turbo，只是911 assistant的冰山一角，在車間后面的庫房，就能讓每一個(gè)911粉絲度過情緒價(jià)值滿滿的一天。

駕仕結(jié)語：

曼谷，這座東南亞最繁華的不夜城，古暹羅國的首都，融合了傳統(tǒng)宗教的人文氣息，又不失現(xiàn)代都市的活力，輝煌的寺廟、熱鬧的夜市、接地氣的市井生活、燥動(dòng)的熱帶季風(fēng)氣候……

在我看來，足夠包容的路權(quán)政策，足夠豐富多元的經(jīng)典車文化，發(fā)達(dá)的汽車配套產(chǎn)業(yè)鏈，曼谷已經(jīng)成為東南亞汽車文化的“天使之城”。

而在這片東西文化激烈碰撞、卻又充滿秩序的土地，也是中國新能源汽車品牌的機(jī)會(huì)之地。當(dāng)然，對(duì)于正在尋求出海機(jī)會(huì)的中國車企來說，我們也需要尊重泰國的用車文化和習(xí)慣。

比如，用過硬的整車品控面對(duì)嚴(yán)苛的道路環(huán)境，用足夠“凍人”的空調(diào)效果讓當(dāng)?shù)叵M(fèi)者獲得舒適的體驗(yàn)。再依靠“技術(shù)、價(jià)格和本土化”這套組合拳，讓“物美價(jià)廉”不再是日系品牌的專屬標(biāo)簽。

所以，車企如果一味的在國內(nèi)“卷”，終有“卷到盡頭時(shí)”。而放眼世界，讓中國汽車充分參與全球市場競爭，才是可持續(xù)發(fā)展的未來。