假如純電動車的充電速率能像燃油車加油一樣快捷，相信很多人會轉投純電動車的懷抱。

如今，用戶的這一愿望正逐步得到實現，不少車企在快充技術方面取得了突破，充電也越來越快，而比亞迪在今年3月17日發布的“兆瓦閃充”技術，更實現了5分鐘補充400公里續航的充電速度，真正做到燃油車加油一樣的補能效率。無論對用戶還是對業界而言，這一技術性的突破都是具有顛覆性的意義。

“兆瓦閃充”的技術含量

“兆瓦閃充”技術正如其名字一樣，其充電功率直接飆升到1兆瓦，也就是1000千瓦，充電倍率也隨之達到10C，即電池額定容量的10倍，充電電流能達到1000A，對于電池而言自然也是壓力山大，發熱、電池壽命等關鍵的問題也必須全面考慮。

針對這些技術上挑戰，比亞迪通過新型電解液和隔膜設計，并開發出自修復SEI膜，不僅能將電池內阻降低一半，從而減少電池的發熱量，還能利用電池自身產生的高溫，實現電極表面損傷的自我修復，從而起到提升電池壽命的作用。此外，結合雙面冷媒直冷設計，可以為電池電芯充分降溫，在面對連續滿負荷充電的情況下，依舊可以保持合理的工作溫度范圍。

當然，單靠電池性能的提升還不足以提升充電速率，平臺技術的整體提升才是關鍵。“兆瓦閃充”技術得以實現，依托超級e平臺這一“全域千伏高壓架構”，包括三電系統在內的大功率設備均采用1000V的超高電壓，同時配合全技術鏈自研自產的全新一代車規級碳化硅功率芯片，以及比亞迪自研最大輸出可達1360kW的全液冷兆瓦閃充終端系統，最終實現1秒2公里的最高峰值充電速度。

除了“兆瓦閃充”，比亞迪還擁有獨創的“雙槍充電”技術，并通過“智能升壓”全面兼容公共快充樁，充電時同時接入兩個充電設備，在不需要閃充樁的情況下，也可達到更快的充電速率。

目前“兆瓦閃充”技術首發搭載于漢L、唐L等比亞迪的旗艦車型上面，但眾所周知，比亞迪習慣會把好的技術普及到全系車型上面，實現“技術平權”，在不久的將來，在一些定位相對入門的車型上或許也能看到“兆瓦閃充”。

充得快，改變用車習慣

當前部分車企“抱怨”車市大環境的內卷，卻忽視技術應該以用戶為本真諦。從技術層面來說，“兆瓦閃充”就是一項從用戶實際使用需求出發而打造的技術，它取得了大量革命性的突破，收獲多項全球之最，通過大大提升純電動車的充電速率，讓純電動車補能獲得燃油車加油一樣的速率，實現“油電同速”。

如此一來，純電動車過去在補能方面的短板被逐漸填補，傳統燃油車面臨的競爭壓力也將進一步增加。更重要的一點，過去國外大廠在傳統燃油車領域的技術壟斷地位，也會因為純電動車補能效率的大幅提升而被逐漸瓦解，比亞迪掌握的“兆瓦閃充”技術，以及其它中國品牌在快充領域取得突破的同類型技術，從而讓中國汽車工業在技術領域取得話語權。

對用戶而言，比亞迪“兆瓦閃充”技術的出現，無疑能大大提升用車體驗，最直接的作用就是節省充電的時間，從而提升充電樁的流轉效率，假期出行高峰期，用戶排隊充電的時長也將大大縮短。當然，這需要基礎設施建設的配合。根據比亞迪的規劃，未來將在全國各地建設4000多座“兆瓦閃充站”，長遠來看將改變純電動車的用車習慣，通過消除充電焦慮的方式，也能間接緩解困擾純電動車用戶的里程焦慮問題，從而加速新能源化的發展。

而相比于目前備受關注的換電模式，比亞迪的“兆瓦閃充”也具備運營效益方面的優勢，一個換電站建設和運營的投入成本，實際上可以建設更多的閃充樁。盡管換電模式速率同樣方便快捷，但每次僅能為一輛車提供補能服務，而多個閃充樁則可以同時為多輛車型提供補能服務。

汽車網評：純電動車的發展一直伴隨著各種爭議，但這些爭議反而成為純電動車技術發展與突破的動力。如今，包括比亞迪在內的眾多中國車企正努力尋求純電動車領域的技術突破，不斷彌補技術短板，而“兆瓦閃充”技術的推出，從補能效率方面實現技術與用車體驗的飛躍性提升，未來假如再結合固態電池技術，相信純電動車會逐步成為主流，甚至替代傳統燃油車。