該怎么評價廣汽本田這輛基于全新的W平臺和全新電氣化架構打造出的純電動SUV？作為一個擁有過很多輛本田車的本田深度用戶，我從未在一輛本田車上對這樣簡單的問題如此頭疼過——這輛來自廣汽本田的P7實在太不本田了，它身上的無數細節都在傳達著和本田這個品牌過往的產品完全不同的信息。

但樣的氣質恰好又完美契合了本田這家一直執著于、甚至偏執于實現用戶夢想，為此能付出一切的車企的靈魂。所以，就讓這輛沐浴在黃海之濱初夏特有的和煦陽光里，擁有和海水一樣清冽的藍色的廣汽本田P7向我們呈現這一切吧。

它很特別，也很本田

第一眼看上去，鋒利的設計線條、橫向貫穿式的日間行車燈和無進氣格柵的設計讓廣汽本田P7擁有一副和之前的本田SUV車型截然不同的一副犀利面孔，甚至會有些嚴肅的感覺，但只要來到廣汽本田P7的側身，呈現在你面前的依然是本田大尺寸SUV家族標志性的設計。

盡可能縮短但不失優雅的前懸和前機艙線條，盡可能垂直以拓展視野廣度的前擋玻璃和盡可能向后延伸、騰出更多車內空間的車頂線條，再用一個高效能的頂置擾流板理順車后真空區的亂流。這輛新時期的電動大本田還在延續著本田的“祖訓”，乘用空間最大化、機械占地最小化的MM理念在電氣化時代也能煥發光彩。

這是……本田？

但拉開車門之后，這些建立起來的熟悉感會在第一時間再次被拋之腦后，實在是因為廣汽本田P7的這套內飾的設計和選材對于一直被大家戲稱“買發動機送車“的本田車來說過于陌生。不說別的，就憑廣汽本田P7上從A柱飾板開始一路包滿車頂和幾條頂柱的植絨材質，它就得被”開除本田籍“——本田什么時候有過這么硬的用料了？

前排兩張厚實得有些過分的座椅和頭枕上閃爍著金屬光芒的立體聲揚聲器裝飾罩則會進一步加深本田粉們的疑惑，這可是來自著名音響品牌Bose的Premium系列高等級立體聲音響，以往都是和豪華品牌們成對出現的，要不是面前的方向盤上清清楚楚地寫著“Honda“，或許不少人會以為自己上錯車了。

有史以來最舒適、最奢侈的本田SUV后排

相比于駕駛員，后排的乘客所感受到的變化或許會更大——廣汽本田P7或許擁有本田SUV歷史上規格最高、乘坐體驗最好的后排座椅系統。這種尊崇的禮遇從上車前的那一刻就已經開始了，可以近90度完全打開的后門、一馬平川的后排地板和近乎米級的后排腿部空間都是廣汽本田P7值得狠狠炫耀的資本。

而這還并不是廣汽本田P7留給尊貴的后排乘客的全部，廣汽本田甚至破天荒地為P7準備了加厚規格的后排坐墊和加寬的后排座椅靠背，頭枕的形狀也進行了重新設計，更適于靠著休息。后排的乘客有了一套觸手可及的觸控板，能控制座椅的通風、加熱和頭頂的電子霧化全景天幕。甚至連這套座椅的加熱系統都另有玄機——除了傳統的椅背和椅面加熱，在扶手區域和門板廣汽本田P7一樣有加熱能力，能實現“地暖式“的全面加熱。

還好，本田的“魂”還在……

不過當你在這輛大本田的車廂里找到一個又一個的儲物格，發現自己隨身帶的物品和車里越來越多的雜物都能被隨處可見的儲物區安排得“井然有序”的時候，廣汽本田P7的純正血統也就藏不住了。盡管內飾材料變得更好、配置變得更高，還有了與時俱進的大屏幕和大尺寸HUD，但它還是那個能幫你把車里安排的井井有條的空間魔術師。只不過，現在魔術師的舞臺變大了而已。

這種熟悉的感覺在把廣汽本田P7開上公路之后會變得更加明顯。客觀地說，廣汽本田P7并不是一輛身輕如燕、以敏捷擅長的選手，但在W平臺前雙叉臂、后多連桿的高階懸架結構和廣汽本田P7用大量熱成型鋼打造的高強度車身的共同配合下，這輛大SUV開起來要比它的實際體量要靈活得多。

而在這段和廣汽本田P7其實很短暫的道路交流過程中，它一直在向我們展現著它和絕大多數的大尺寸新能源SUV不同的地方：它的動力響應會更貼近腳下油門的深淺收放，它的轉向反饋讓車頭動起來時更“聽話”，在收油時車輛的姿態不會被突兀的動能回收打斷，甚至在面對激烈的飛坡挑戰時，它的ADS可變阻尼減震機也能及時控制住車身的不安定趨勢，給駕駛員源源不斷的信心。

誰能想到呢？這輛乍一眼看起來很不本田的純電動大尺寸SUV，卻保留了本田家族一直以來的熱血基因。優秀的駕駛性能標定、雙叉臂前懸、多連桿后懸和前后均衡的重量比例讓它甚至能在樁桶陣間痛揍那些動力和懸架規格都遠勝于它的選手，正如當年無數搭載著紅頂VTEC發動機的本田車像大衛戰勝哥利亞那樣一次又一次干掉更高級別的對手。

本田的新答卷

廣汽本田P7是一件讓我們有些出乎意料的新作品，這張廣汽本田面對新能源時代的新答卷有著太鮮明的特色了：好開、好用、超大的空間利用率，還有本田車一貫以來的優秀人機工程學。在如今的新能源市場，有太多的產品喜歡用噱頭引人注目，而廣汽本田P7則給了我們一個不一樣的選擇，就像那句話所說的那樣——好車，應該先當好“車”。