在過去幾年時間里，關于續航焦慮的話題，一直充斥在電動車左右，幾乎沒有一款電動車能夠做到完全沒有續航焦慮，哪怕這款車的“名義”續航里程已經能超過1000公里，所以很多廠商將目標對準了電池本身，也就是固態電池上。

固態電池相比于現在普遍使用的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，核心優勢就是能量密度特別大，且充電速度超快。根據之前多家廠商和電池供應商公布的數據顯示，固態電池的滿電續航里程可以輕松突破1000公里，甚至1500公里，而且10分鐘左右就可以充電完成。在去年很長一段時間，包括奔馳、寶馬、豐田，以及國內的一些電池廠商，都宣稱已經實現了關鍵技術的突破。

之前豐田表示，2026—2027年就能實現固態電池的量產上車，奔馳和寶馬借助電池廠商的助力，已經能實現固態電池的上車測試了，奔馳官方都發布了搭載固態電池的EQS進行測試的消息。但是最近一段時間，很多小伙伴和我有同樣的“印象”，關于固態電池的消息似乎越來越少了，這玩意不會“夭折”了吧？

其實固態電池本質上還處在實驗室階段，之前國內一位技術高管就曾表示，現在固態電池最大的問題就是一致性問題，在實驗室標準環境下的性能，放到量產車上不同的工況環境下，每一塊電池的表現都可能不一樣，要實現一致性，需要5—10年時間！而且固態電池作為新興產物，過去幾年研發費用特別高，所以這玩意就算能夠量產，恐怕能搭載的新車也是“非富即貴”，價格高得驚人，大多數中低端車型根本沒有機會搭載。

而國內汽車廠商進入2025年之后，大家閉口不談固態電池的原因，可能和一些新技術有關，尤其是比亞迪的兆瓦閃充技術。本質上來說，人們對于純電車的續航焦慮，就是充電焦慮，而不是總里程焦慮，很多燃油車一箱油就跑四五百公里，但是駕駛者一點不慌，就是因為加油方便還快，加油站到處都是！那電動車也是一樣，現在很多電動車名義續航里程700—800公里，實際也能跑四五百公里，但是因為充電速度太難，很多人覺得“等不起”。

而兆瓦閃充的作用，就是利用1000V高壓平臺和1000kW的高壓快充能力，實現堪比加油的充電速度。之前在現場實測的時候，我們已經見識過5分鐘補能400公里的震撼了，而且能夠用到兆瓦閃充技術的量產車型唐L EV和漢L EV，也就是說，從量產鏈路來看，現在這個技術已經成熟了！

之前很多朋友擔心比亞迪短期內上線不了那么多兆瓦閃充樁，所以兆瓦閃充的形式可能大于內容，也就是大家跑長途，可能還是用不到兆瓦閃充樁，這的確是很多小伙伴擔心的一個重要的點。

但是比亞迪玩了一個狠的！就在幾天之前，比亞迪會同小桔充電、新電途共同發布，三者將合作推出15000座兆瓦閃充樁，也就是說，小桔充電和新電途將利用比亞迪的兆瓦閃充技術，對已有的充電站進行“改造升級”，加上比亞迪計劃自建的4000座兆瓦閃充樁，總規模將接近20000座，這基本上就是覆蓋國內大部分地方了。

而且現在不僅僅是比亞迪推出了兆瓦閃充技術，極氪等品牌號稱實現了1.2兆瓦級別的充電速率，在這種充電功率的“誘惑”下，很多電動車廠商可能都會采購比亞迪兆瓦閃充專用電池，以推出能實現兆瓦閃充的車型。那么當有更多車企推出更多車型，兆瓦閃充級別的充電速度就成為了主流，到處都是兆瓦閃充樁，到處都是支持這種充電速度的車，和開油車有什么區別的。

所以在這種新技術的沖擊下，固態電池這種尚處在實驗室階段，前途未卜的技術，對市場和用戶的吸引力就相當有限了，等到兆瓦級別的充電速率大規模實現，固態電池短期內就沒有什么意義了，畢竟漢L EV和唐L EV等5米級別的轎車和SUV，雙電機四驅售價都沒過30萬，固態電池還有多少優勢呢？