該說不說，今年車圈“秀肌肉”的節奏是真快。上海車展才結束沒多久，緊接著的粵港澳大灣區車展就來了。

不過這次的粵港澳大灣區車展更會選日子，恰巧把開幕時間放在了端午節，想必也能為這次去參展的品牌帶來更多的曝光量。

這次車展延續的還是“面向科技、面向未來、面向市場”主題，以“科技 Alpha 車展”為核心方向，探索汽車前沿科技。

主題和方向一出，這次車展大家要秀什么，其實已經定調了。你們知道的，老狐一向喜歡湊熱鬧，這次車展我們也去了現場。

接下來，還是老樣子，你們負責看，老狐負責逛

小米 YU7

3 月份的意外爆燃事故給雷軍帶來了不小的打擊，不過倒也沒有影響小米 YU7 的亮相。作為小米汽車旗下首款純電中大型 SUV，即便外觀做的類似于法拉第 Purosangue，但從視覺角度來看，確實是非常亮眼。

根據已知信息，這款車將會全系標配禾賽AT128 激光雷達與英偉達 Thor-U 芯片，算力達 700TOPS ，支持無圖城市領航功能。動力上，其雙電機四驅版綜合功率可達 508kW，零百加速僅需 3.2 秒，較 SU7 頂配版提升 40%。續航最高可達 835 公里，支持 800V 高壓快充，10 分鐘可以補能 280 公里。小米 YU7 算是大家期待已久的一款車，綜合競爭力還不錯。不過，其銷量是否會受到小米汽車近期輿論影響，就得看上市之后的市場反應了。

小鵬 M03 MAX

在這次車展上，老狐看到了前兩天剛剛上市的小鵬 MONA M03 Max。這款車主要的亮點還是駕駛輔助系統，搭載了小鵬圖靈 AI 智駕，配備了同級唯一的雙 Orin-X 芯片，算力高達 508TOPS，是同級主流算力的 4 - 6 倍。從配置上看，估計會帶來不錯的駕駛輔助體驗。

另外，這款車還首發搭載了 AI 天璣系統 5.7.0 版本，相比 2024 年上市的小鵬 MONA M03，車機系統新增了超 300 項功能。從功能配置的角度上來說，這款車的性價比的確不錯。不過，小鵬 MONA M03 Max 的后排空間依舊沒有改善，對家庭用戶不太友好。

第四代博越 L

第四代博越 L 算是 10 萬級里的“國民”選手，尺寸全面升級之后，車長達到了 4730mm、軸距 2785mm，看上去更大氣。座艙部分全系標配 15.4 英寸 2.5K 中控屏及 Flyme Auto 智能座艙系統，搭載 7nm 制程“龍鷹一號”芯片，支持四音區語音交互、手勢控制及 FlymeLink 手機互聯，智能化表現確實給了不少驚喜。

動力方面，這款車提供 2.0TD+7DCT 和 1.5TD+7DCT 兩種動力組合，零百加速最快 7.4 秒。

搭載的 AI 數字底盤，可以實時調整油門響應、換擋邏輯及空調能耗，實現駕駛習慣自適應，可以帶來更好的駕控體驗。老狐覺得，這次升級之后，第四代博越 L 可能會更有底氣和哈弗 H6、長安 CS75 PLUS 等老對手“交戰”。

海豹06 EV

海豹 06 EV 其實早在上海車展的時候就已經做過展示了，這次同樣也來到了粵港澳大灣區車展。這款車比較大的亮點其實還是在于它的技術組合。

簡單來說，就是上了不少比亞迪的核心技術。比如，新車將全系標配 “天神之眼 C ”駕駛輔助三目版，可以提供 L2+ 級別的駕駛輔助功能。

另外，這款車還裝備了比亞迪自主研發的 云輦-C 智能阻尼車身控制系統，能夠根據路況實時調整懸架阻尼，提升行駛穩定性與乘坐舒適性。800V 高壓平臺，支持智能升流快充技術，從 30% 充至 80% 電量僅需 20 分鐘的補能效率，在這一級別車型里還是很有競爭力的。老狐覺得，比亞迪把駕駛輔助、底盤、補能等方面的核心技術，下放到海豹 06 EV 其身上，大概率還是能夠“降維打擊”到競品的。

螢火蟲

老狐在車展現場還看到了很多人一直不太看好的螢火蟲，其實，看了實車之后，感覺這款車倒也沒有大家說的那么糟糕。

螢火蟲長寬高分別為 4003mm / 1781mm / 1557mm，軸距達到 2615mm，尺寸上還算不錯?？臻g上，這款車有同級最大的 92L 前備箱，后備箱容積達到了 335L，二排放倒還能拓成1250L 純平空間，另外還在車內做了 27 處收納設計，空間表現整體沒什么槽點。除此之外，這款車還在車內配備了 13.2 英寸懸浮式中控屏和 6 英寸全液晶儀表，這個組合雖然不能算多亮眼，倒也不至于在同級中顯得“拉胯”。

續航上，這款車搭載 CLTC 續航是 420km，作為一款小車，這個續航還是可以帶來一定的里程安全感的。而這款車全系標配 9 個安全氣囊，13 項主動安全功能的配置，也體現了其對安全出行的重視。老狐覺得，咱們可以說它亮點有限，但也不至于一無是處。

豐田 bZ5

除了自主品牌，合資中的“新選手”一汽豐田bZ5在現場也很受關注。這款車比較大的亮點還是其智能化水平和電池配置，這款車座艙內配備了 Toyota Space 系統，15.6 英寸懸浮式中控屏配有手勢控制與 200+ 第三方應用，應用生態和交互體驗還是不錯的。

駕駛輔助方面，這款車高配車型搭載的 Momenta5.0 城區輔助駕駛系統，支持城市 / 高速導航輔助、輔助泊車等，涵蓋的場景比較全面。

此外，這款車的另一個亮點是用了比亞迪弗迪動力提供的刀片電池，CLTC 工況下可以實現 550km 與 630km 續航里程。智能化和續航表現不錯，比亞迪刀片電池的安全性也已經深入人心了，這次一汽豐田 bZ5 入局之后的勝算還是比較大的。

Smart#1

smart 精靈 #1 估計很多人都熟悉，三年前是首次上市，這一回屬于年度改款。外觀上這款車其實和之前的版本沒有多少區別，主要是換裝了新造型鋁合金輪輞，新增了月瓷白和星漩藍兩款配色，顏值有提升，不過并不多。

座艙部分，這款車雖然依舊搭載的是 9.2 英寸液晶儀表盤和 12.8 英寸 OLED 中控屏，但是部分車型的配置有提升。比如這次的高配版就把老款 13 揚聲器 Beats 音響調整到了 13 揚聲器森海塞爾典范音響、64色車內氛圍燈調整為 256 色。

續航方面，這款車最高續航是 570 公里，這個續航水平可以滿足日常出行，但是在同級中肯定算不上優越。老狐個人認為，如果談實用性和性價比，smart 精靈#1確實有些“不值”。

奧迪Q6L e—tron

奧迪Q6L e-tron 這款車估計很多人都是抱著“期待”態度的，這既是奧迪基于 PPE 純電平臺打造的首款車型，也是奧迪和華為合作的首款車。

外觀上，這款車還是延續了奧迪 Q6 燃油版的設計風格，不過進入車內之后，老狐還是感受到了雙聯屏+副駕娛樂屏，以及 88 英寸的 AR-HUD 抬頭顯示系統帶來的沖擊力，科技感確實不錯。

搭載雙激光雷達的華為乾崑智駕系統是這款車的最大亮點，可以實現無圖城市 L2++ 級輔助駕駛，支持自動變道、匝道進出等復雜操作，駕駛輔助水平確實今非昔比。續航方面，這款車匹配了 800V 高壓平臺，用上了寧德時代的三元鋰電池組，CLTC 純電續航最高可以達到 765km。實話說，這水平還是挺讓人刮目相看的。

日產 N7

日產 N7 其實早就上市了，這款車一改傳統合資“漫不經心”的態度，在設計和智能化表現上都下了不少功夫。外觀方面，這款車采用了封閉式前臉和分體式大燈組，上方是貫穿式 LED 燈帶，兩側是倒 L 形的燈組設計，風格上可以說是很“新能源”了。

智能化方面，這款車內部配了 15.6 英寸 2.5K 中控屏和獨立的儀表屏，內置高通驍龍 8295P 芯片，搭載了 NISSAN OS 車機系統，接入了 DeepSeek 等頭部 AI 大模型，交互流暢性和體驗上都不錯。日產的駕控有優勢，主要還是被智能“短板”限制了電動化表現，日產 N7 的出現，或許會給日產的電動化成績帶來一定的提升。

結語

這次車展，不管是合資還是自主品牌，基本上都在智能化方面做了諸多努力，看得出來，大家對未來發展趨勢的預判是一致的。如果傳統合資與外資豪華開始在智電方面發力，接下來的行業競爭可能會比之前更加激烈。老狐覺得，車企越努力，用戶越有機會從中獲益，總體來看還是一件好事。

參考資料：粵港澳大灣區車展

編輯：MR