5月的車圈熱鬧非凡，價格戰、輿論戰打的不亦樂乎。但在一片熱鬧當中，有一個品牌卻“瀕臨滅絕”，它就是雪佛蘭。數據顯示，今年1-4月雪佛蘭銷量分別為1644輛、1337輛、1042輛、1291輛，對一個品牌來說，這樣的銷量數據可以說兇多吉少，要知道長安鈴木退市時月銷量還有3000多輛。曾經爆款頻出的雪佛蘭，是如何淪落到今天這一步的？

今年是雪佛蘭進入中國市場的第20個年頭，2014年雪佛蘭曾創下76萬輛的年銷量巔峰，隨后進入下滑通道，2019年銷量41.35萬輛，2020年為20萬輛，2023年進一步下滑至12.9萬輛，到2024年更是只有5.27萬輛，還沒有一些車企的月銷量高。銷量日益慘淡，有關雪佛蘭計劃退市的傳言越來越多，雖然上汽通用總經理盧曉否認，但仍然無法打消外界的疑慮。

最近又有消息傳出，稱雪佛蘭暫停了所有尚未啟動生產的項目，包括純電和燃油車型。除了新車，一些在生產的項目也要停產，雪佛蘭只能賣一賣老款車型，售后保養將交由上汽通用承接。對于這些消息，雪佛蘭官方尚未回應，但多家媒體報道稱，已經有多家雪佛蘭經銷商關門。據山東商報報道，濟南的多家雪佛蘭經銷商已經全部關門，車主面臨無處保養維修的困境。

雪佛蘭的衰落，很大程度上與新能源的沖擊有關。2019年，恰逢雙積分政策啟動、特斯拉國產化落地、吉利比亞迪等國產品牌崛起，一系列事件重合在一起，徹底改變了中國車市的走向。而市場嗅覺不夠敏銳的雪佛蘭，一直沒有推出有足夠競爭力的電動化車型，直到現在也是這樣。4月份，雪佛蘭1291輛銷量中，科魯澤一款車型就占了1057輛，兩款電動化車型探界者PLUS和暢巡的銷量分別為89輛和7輛。在新能源市場的失利是雪佛蘭衰落的重要原因之一，但并不是全部。

即便是同樣在新能源汽車市場沒有建樹的日系品牌，僅靠燃油車依然能撐得住場子。比如本田，盡管2024年在華銷量同比下滑30.9%，但仍然超過了85萬輛。也就是說，雪佛蘭目前面臨的是在燃油車市場和新能源市場雙輸的局面，想要翻身，難度更大。當前的雪佛蘭可以說已經進了ICU，只是還沒拔管。當一個品牌用大幅度的優惠也無法換取銷量，那就意味著市場已經徹底將其拋棄，失去上牌桌的資格，再談輸贏已經沒有了意義。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航