2017年12月，長安汽車和福特汽車共同簽署了《深化戰略合作伙伴框架協議》，對產品、效率、合作等方方面面提了很多要求。2018年6月，雙方又啟動了長安福特“振興計劃”，爭取用三年的時間，使長安福特回歸到一個優秀狀態，包括產品、營銷、管理效率方面。

長安福特曾是一家“準百萬車企”，如今只能面對過去的輝煌暗自神傷。近日，長安汽車（000625.SZ）發布產銷報告顯示，2025年前4月，長安福特銷量達6.05萬輛，同比下降18.48%，年銷20萬輛或許也難保住。

被視為福特中國電動化“開山之作”的福特電馬，2025年前4月銷量僅有30輛，其中3月、4月銷量分別為4輛、2輛，已經可以從汽車市場“除名”。

經營數據方面，截至2024年期末，長安福特總資產達281.41億元，凈資產達16.62億元。近三年時間里，長安福特總資產下降了約31%，凈減少超過125億元。截至2024年期末，公司資產負債率高達94%。

長安福特提出“振興計劃”的背景是什么？

2016年，長安福特銷量達94.38萬輛，達到歷史最高。然而在同一年，長安福特翼虎被曝出斷軸事件。從事件在網絡曝光，到長安福特發出召回聲明，整個過程幾經博弈，福特品牌形象大受影響。

2019年6月，市場監管總局發布公告顯示，對長安福特實施縱向壟斷協議依法作出處罰決定，罰款金額為1.628億元。

公告顯示，2013年以來，長安福特在重慶區域內通過制定《價格表》、簽訂《價格自律協議》以及限定下游經銷商在車展期間最低價格和網絡最低報價等方式，限定下游經銷商整車最低轉售價格，違反《反壟斷法》關于禁止經營者與交易相對人達成限定向第三人轉售商品最低價格的壟斷協議的規定。

2017年和2018年，長安福特銷量分別為82.8萬輛和37.77萬輛，同比分別增長-12.27%和-54.38%。“振興計劃”實施后，2019年長安福特銷量達18.4萬輛，同比下滑51.3%，連續兩年遭腰斬。

彼時，長安汽車負責人（也是長安福特負責人）總結了三點原因，長安福特產品迭代的速度不夠快，品牌的推廣宣傳方面有差距，以及營銷網絡的布局或者能力不足。

窮則變、變則通、通則久，長安福特只實現了前兩句。

2020年和2021年，長安福特銷量為25.33萬輛和30.47萬輛，同比分別增長37.69%和20.29%。長安汽車2020年年報中表示，要堅定不移推進長安福特“振興計劃”，聚焦“兩個領先，五大提升”，通過強化運營監控、加大新品投放力度、落實營銷體系優化等一系列舉措，推動長安福特經營質量穩步向好，銷量逐步企穩回升。

可惜的是，長安福特總在關鍵節點“掉鏈子”。2021年的央視“3·15”晚會上，長安福特因翼搏變速箱進水問題被點名。央視曝光后，長安福特即發布聲明，承諾對存在此問題的變速箱，提供免費維修，確保客戶滿意。

2022年，長安福特銷量在回暖兩年后，又下降17.61%至25.1萬輛。2023年和2024年，長安福特銷量分別為23.31萬輛和24.7萬輛，同比分別增長-7.13%和5.97%，與當初“準百萬車企”相比已不可同日而語。

銷量低迷之時，長安福特的產能自然過剩。有統計顯示，長安福特巔峰時在重慶、哈爾濱、杭州設有5家整車工廠，總產能約為160萬輛。2023年5月，有報道稱長安福特整車工廠產能為67萬輛，近百萬產能無奈被砍掉。

長安汽車并未在年報中公布旗下各車企的產能狀況，僅介紹2024年設計產能225萬輛，產能利用率達到84%。近三年關停并轉51萬輛整車、84萬臺發動機落后產能，改造升級85萬輛智能網聯和新能源整車產能，新建58萬套新能源電池PACK、75萬套電驅、50萬套電控產能，產能結構逐步向新能源調整。

長安汽車關停并轉51萬輛整車中，有多少是長安福特的，外界不得而知，但從長安福特的銷量來看，其產能有超過一半處于閑置狀態，也應該通過關停并轉減輕自身財務負擔。

說到財務，隨著銷量走低，長安福特的經營數據也并不好看。長安汽車2021年和2022年年報顯示，長安福特各期末總資產分別為406.85億元和360.48億元，凈資產分別為59.79億元和15.3億元。

2023年年報中，長安汽車并未介紹長安福特財務數據。

不過，根據長安汽車發布的2024年年報，長安福特截至2024年期末總資產達281.41億元，凈資產達16.62億元。

這也表示，近三年時間里，長安福特總資產下降了約31%，凈減少超過125億元。截至2024年期末，公司資產負債率高達94%。

從業績上看，2021年和2022年，長安福特營業收入分別為617.65億元和510.67億元，其中2022年的降幅約17%；凈利潤分別為8.6億元和-24.49億元，2022年由盈轉虧。

2023年上半年，長安福特實現營業收入217.61億元，凈利潤7.99億元。2024年，長安福特營業收入達483.06億元，凈利潤達20.9億元。

緣由則是長安福特因出口增加拉動，同時固定費用節支，帶來總體效益提升。不過與2021年相比，長安福特三年來營業收入下降了約22%。

長安福特銷量堪憂其中一個重要原因是，在電動化轉型方面并不順利。以福特電馬為例，它是福特中國電動化的“開山之作”，于2021年4月上市，一度被寄予厚望。

但福特電馬的銷量表現并不十分突出。自2023年8月起，福特電馬的銷售、售后服務及用戶運維的運營主體由福特電馬赫變更為長安福特。

掛牌數據顯示，2024年福特電馬在中國市場中的銷量僅999輛，其中僅有三個月銷量過百。2025年前4月，福特電馬銷量僅有30輛，其中3月、4月銷量分別為4輛、2輛，已經可以從汽車市場“除名”。

從整體上看，2025年前4月，長安福特銷量達6.05萬輛，同比下降18.48%，年銷20萬輛或許也難保住。

當前，長安福特已鮮有談及“振興計劃”，振興對其而言已是可望而不可即。