山東
現在全國有大約350萬輛庫存車，更重要的是，這些庫存車還在繼續增長。
現在車圈太過內卷，要想在內卷中勝過別人，首要前提就是將成本價降下來。
而如何降低成本價格呢，賣的越多或者生產的越多，成本價就會降低的越多。
這就導致有些車企明明知道車很難賣出去，但也不得不加量生產。因為只有這樣，才會降低每輛車的平均成本。
我們這些天看到的各個降價好戲，實際上也是這么得來的。巨量的庫存壓力，確實壓得車企喘不過氣來。
等著瞧吧，現在的降價只是開胃小菜，預計到8月份左右，還會有更多的車企熬不住，甚至有些會選擇虧損以清空庫存。
這就是價格戰對車企的巨大殺傷力，但同時，也確實讓普通消費者以更便宜的價格買到了汽車。
前幾年我國還有400家車企，可看看現在還有幾家呢？剩下的這幾家要不就是實力超群能率先挑起價格戰，要么就苦苦掙扎求生，不知道何時會停工停產。
這就是市場經濟的特點。當企業家感覺到有利潤可圖時，就會一窩蜂上馬，然后產品就會進入爆發期。最終產能過剩，企業倒閉，最后留下的全部都是優良企業。
這種優勝劣汰的模式雖說殘酷了點，但不得不說，這也是最好的方式。
至于中國車市到底該怎么辦？目前只有兩個辦法。一個是給勞動者增加工資，減少貧富壓力，讓底層勞動者擁有更多錢去購買生活用品。
另一個是向海外市場擴張，以低廉的價格去沖擊海外，但這會導致全世界的敵視，所以并不長遠。
所以最好的辦法還是第一個辦法，讓所有老百姓都有較高的收入，縮小國內的貧富差距。如此一來，中國人民的購買力就會變得和美國一樣強大，到那時，中國就是全世界的甲方。
扯的有點遠了，但事就是這么個事。如果中國車企想要降低庫存壓力，給工人加工資就是最好的方案。只可惜，這種利益交織的事情，好多人不愿意做。
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