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尊界S800“低價入市” 不是妥協(xié) 是中國豪車向上突圍的陽謀

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從預(yù)售被網(wǎng)絡(luò)黑子揶揄的“尊借”,到上市好評一致的“太便宜了”,這部百萬級的鴻蒙系新車的口風(fēng)轉(zhuǎn)向,只用了兩個月。

5月30日,深圳,粵港澳大灣區(qū)車展前一天,當(dāng)尊界S800的70.8萬起售價公布時,我起初是意外的。

不難理解,從品牌揭曉到臨近公布前最后的內(nèi)飾曝光,尊界S800吊足了胃口,圍觀群眾普遍將它的預(yù)期錨定在百萬級以上、直接競品鎖定梅賽德斯邁巴赫S級參數(shù)圖片),甚至有不少人還將它和勞斯萊斯古思特做平行對比。



70.8萬起售、頂配也“僅”101.8萬,這個價格策略絕非簡單的“低價入市”,而是華為系在豪華車領(lǐng)域的又一次經(jīng)典的“錯位競爭”。

余承東和他掌舵的華為終端BG,又一次封神。

智能化的降維打擊:顛覆豪車舊秩序

尊界S800兩個半小時的發(fā)布會中九成以上的時間都留給了技術(shù)亮點(diǎn)的揭曉。

沒錯,甚至不是“字研”式的深扒。



能看到的,尊界S800以5480mm車長與3370mm軸距構(gòu)建了超大的座艙,3.4㎡純平地板搭配智能可變星空頂,呈現(xiàn)了北斗七星、流星雨等光效場景,傳統(tǒng)豪車。



不容易看到的,途靈龍行平臺,時空推理懸架,前雙叉臂+后五連桿懸架搭配雙腔空氣彈簧與連續(xù)可變阻尼減振器,±12°后輪轉(zhuǎn)向技術(shù),最小轉(zhuǎn)彎半徑僅5.05m堪比A0級小車。



動力這部分,它不像長安的那套P1+P3增程插混一體,“雪鵠增程系統(tǒng)”中的增程器只做發(fā)電用,完全不參與驅(qū)動,動力參數(shù)只要看電機(jī)就好:前電機(jī)功率160kW+后雙電機(jī)各273.5kW,巨鯨電池2.0的800V高壓增程6C電池包,電驅(qū)天然的優(yōu)勢瓦解了傳統(tǒng)燃油車時代大排量發(fā)動機(jī)性能與靜謐性的森嚴(yán)的等級體系。

過去豪車的安全光環(huán)多來自事故后保護(hù)的“被動安全”,如今的絕大多數(shù)主打智能的新車受限于感知、算力與算法,以AEB為核心的“主動安全”長期在低水平徘徊,尊界上的天使座主動安全防護(hù)系統(tǒng)將安全理念前置,這是技術(shù)代差帶來的無解優(yōu)勢。



交互與體驗(yàn)重構(gòu)更是重點(diǎn)方向,鴻蒙ALPS座艙2.0智能座艙是華為的絕對強(qiáng)項(xiàng),手勢+語音精準(zhǔn)交互帶來的儀式感與效率、腦電波睡覺功能都有,甚至還有座艙消毒殺菌功能,自主智能車載通信“華為星河通信”、NearLink華為星閃以及它們衍生出的各種功能都在全方位顛覆傳統(tǒng)豪車的使用習(xí)慣和體驗(yàn)預(yù)期。

至于更多的密集的技術(shù)細(xì)節(jié),篇幅有限不多贅述,回看發(fā)布會就好。

總之,尊界S800的底氣,源于智能電動化浪潮對傳統(tǒng)豪車根基的徹底動搖,尊界S800在智能汽車領(lǐng)域的重大突破,實(shí)現(xiàn)了從“被動智能”到“自主智能”的躍遷。

低于預(yù)期的定價:立標(biāo)?怕是顛覆

今年2月20日,尊界S800技術(shù)發(fā)布會上,對標(biāo)的是150萬元的邁巴赫S680,而公布價格以后,它的價格區(qū)間基本與仰望U7蔚來ET9重合了。

換句話說,尊界這回沒當(dāng)初的那般高調(diào),而是“踏實(shí)”了。

但即便是70.8萬的基礎(chǔ)版,核心的豪華與實(shí)用配置并未閹割,選裝多集中于如特定車身色、頂級內(nèi)飾、星空頂這類個性化部件上。這意味著尊界S800的目標(biāo)絕非僅僅樹立一個遙不可及的豪華圖騰,服務(wù)于極少數(shù)頂層用戶。

尊界S800先是拉高預(yù)期,在眾人邁巴赫S級的預(yù)期下,卻最終將價格切入更低一級的豪華D級車“78S”區(qū)間。這樣的打法熟悉嗎?我們不妨回憶一下。



當(dāng)初余承東為M9喊出“1000萬元以內(nèi)最好的SUV”,并最終將M9入門價格放在46萬左右。一樣都是更高的對標(biāo)、都給出了行業(yè)頂級的車載先發(fā)技術(shù),一樣的高舉低打。而尊界S800與問界M9的定價策略幾乎如出一轍:佯攻上等馬,主攻中下等馬,主打一個明著來的降維打擊。

尊界S800,本來打的就是至今都沒有任何中國車能撼動的“78S”。那些看著定價直接說“尊界慫了”的,還是沒看懂鴻蒙智行的陽謀。

70萬+市場的關(guān)鍵:超越工具屬性

當(dāng)價格突破70萬,標(biāo)志著一部車開始進(jìn)入精英階層核心消費(fèi)區(qū)間,汽車的功能性已經(jīng)成為基礎(chǔ)項(xiàng),品牌、文化、社交價值開始占據(jù)主導(dǎo)。

這正是傳統(tǒng)豪車百年積淀構(gòu)筑的護(hù)城河:如邁巴赫之于行政轎車,路虎之于豪華SUV,保時捷之于駕駛者之車,故事普遍講了一百年。



然而,時代裂痕已現(xiàn),當(dāng)前的百萬級豪車市場面臨一個尷尬的“真空”:傳統(tǒng)豪強(qiáng)品牌光環(huán)依舊,但在智能化加持下的體驗(yàn)與安全性,甚至已經(jīng)被50萬級的智能電車?yán)?/p>

其實(shí)這些古典豪車的體驗(yàn)究竟怎樣,你從他們的發(fā)布會匯總也能清晰感知,與尊界相反,他們九成以上的時間都在講歷史、講情懷、講設(shè)計(jì)、講材質(zhì),而關(guān)于技術(shù)的往往乏善可陳。

也難怪有網(wǎng)友提出了靈魂之問:你們這些豪華燃油車,這十年進(jìn)步了個啥?

即便是新能源車,這些傳統(tǒng)豪華品牌也跟不上哪怕是中國新勢力技術(shù)吊車尾的品牌。舉個例子,某德國豪華品牌在2025上海車展前進(jìn)行了幾場駕控大秀,沾沾自喜自家分布式架構(gòu)向域控式架構(gòu)的成果,并包裝話術(shù),然后載體竟然還只是沒量產(chǎn)的概念車。



你要知道,中國主流新能源車企基本都有了自己的中央集中式電子電氣架構(gòu),已經(jīng)廣泛應(yīng)用于已經(jīng)量產(chǎn)的整車之上,并已經(jīng)在朝下一代進(jìn)化了。

140年的汽車發(fā)展史證明,旗艦之所以是旗艦,是因?yàn)樗鼜膩矶际羌夹g(shù)旗艦,而不是倚老賣老的旗艦。

“為什么豪車圈不再迷信車標(biāo)了?”的熱搜即是明證——底層技術(shù)突破帶來的體驗(yàn)代差,讓舊秩序舊品牌搖搖欲墜。

打造新旗艦的護(hù)城河

新時代汽車的旗艦不是沒有品牌的護(hù)城河,我們再重新審視尊界S800的“護(hù)城河”。

首先是華為品牌本身,這是尊界S800最獨(dú)特的優(yōu)勢。華為在高端消費(fèi)電子和民族科技企業(yè)形象上的成功,其積累的高端用戶群與尊界S800的目標(biāo)客群高度重合。華為經(jīng)受考驗(yàn)后“全面回歸”的品牌升華,賦予了尊界天然的信任背書和高端調(diào)性。



其次,尊界S800從產(chǎn)品定義階段就深度融入目標(biāo)精英圈層的需求,使得S800在氣質(zhì)上與其目標(biāo)用戶深度契合,極大降低了新品牌在頂級豪車市場構(gòu)建圈層認(rèn)同和文化價值的門檻,而買家、準(zhǔn)車主和支持者本身的高圈層屬性,本身就是最好的品牌背書。



在尊界S800出現(xiàn)前,問界M9還有一個有趣的細(xì)節(jié):一部分購買力極強(qiáng)的用戶,并非預(yù)算僅有50萬,而是當(dāng)時鴻蒙智行體系的天花板就在50萬,而尊界S800的出現(xiàn),為這部分渴望更高端智能豪華體驗(yàn)的用戶提供了出口。

所以你大可以猜測,S800之上一定會有S900或者S8000,實(shí)際上,江氣集團(tuán)在粵港澳大灣區(qū)車展已經(jīng)給出了兩個概念車模型,鴻蒙感十足的設(shè)計(jì),幾乎可以肯定它會是未來的新SUV和跑車旗艦。

中國新能源車不是沒有售價70萬的先例,年初的蔚來ET9的售價區(qū)間就在78.80-80.80萬,李斌說“行政旗艦從來都是技術(shù)旗艦”,而與它一樣,尊界S800絕非簡單的“堆料”或“低價”。它是在智能電動化技術(shù)積累到臨界點(diǎn),傳統(tǒng)豪車體驗(yàn)優(yōu)勢被大幅追平甚至反超,品牌文化護(hù)城河出現(xiàn)松動之際,由華為這樣具備頂級科技實(shí)力、高端品牌勢能和精準(zhǔn)用戶洞察的玩家,發(fā)起的一場精準(zhǔn)的“降維打擊”。

尊界S800以對標(biāo)稀缺頂級產(chǎn)品的產(chǎn)品力,切入主流頂級的價格帶,依托智能化帶來的全方位體驗(yàn)代差和華為獨(dú)特的品牌文化勢能,劍指重塑中國豪華車市場格局。

70.8萬起,不是妥協(xié),而是一場充滿野心的“陽謀”。余承東目標(biāo)的“56E”已經(jīng)被“一把干掉”,“78S”還會遠(yuǎn)嗎?

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