有傳聞稱坊間曾有工程師評價(jià)廣本的新純電中大型SUV：“P7如同諾基亞的N95，雖非最智能，但其可靠性如同能砸核桃般讓人安心。”

聽到這句話，不知是該哭還是該笑……

2025年上海車展前，廣汽本田正式推出了全新純電中大型SUV—P7，據(jù)說19.99萬元至24.99萬元的是售價(jià)，是對比東風(fēng)本田雙胞胎車型S7的25.99-30.99萬元后再次制定。

但對比廣汽豐田的鉑智3X，東風(fēng)日產(chǎn)的N7，這個價(jià)格完全沒有讓人感到誠意。

所以，在上市24小時收到5000個訂單后，這款車不出意外泯然眾人。

和定價(jià)相比更大的失敗是，號稱“直擊純電用戶續(xù)航焦慮、操控平庸、座艙不適等核心痛點(diǎn)”的P7，對于廣本新能源板塊多年來的四大核心痛點(diǎn)依然沒能解決。

這像極了智能手機(jī)普及前夜的諾基亞，總是幫用戶找競品痛點(diǎn)，卻不從自己的問題下手。

結(jié)癥一：

不提供六七座，新平臺還是油改電？

作為定位中大型SUV的P7，號稱基于自研“云馳智能高效純電架構(gòu)”打造，居然不提供6座和7座車型選擇。

這極其容易讓人對其宣稱的全新電動車平臺產(chǎn)生疑惑，到底是全新平臺，還是冠道（參數(shù)丨圖片）基礎(chǔ)上的油改電？

廣汽本田的一線經(jīng)銷商都知道，如今的市場是大六座的天下，冰箱彩電大沙發(fā)才能發(fā)揮中大型SUV極致空間，才能滿足小家庭多場景的幻想。

事實(shí)上，油車時代冠道的失意已經(jīng)充分證明了大五座的小眾，進(jìn)入電車時代，如零跑B10、啟源Q07等大五座車型，都將價(jià)格打到10萬出頭，還把智能化配置拉滿了。

更重要的是，友商在六七座市場都有布局，市場中沒有此類車型的品牌似乎只剩下本田和小米了。

殘酷的現(xiàn)實(shí)是，小米的營銷和米粉，廣汽本田望塵莫及。

結(jié)癥二：

智駕缺位，年輕化完全不沾邊

實(shí)話實(shí)說，拉開P7的車門，12.8英寸+10.25英寸瀑布式雙聯(lián)屏、9.9英寸虛擬儀表與AR-HUD，無論是實(shí)體按鍵的排布還是中控易用性還算是差強(qiáng)人意。

與油車時代的本田產(chǎn)品相比，P7絕對是進(jìn)步了，但和競爭對手相比，差距更大了。

現(xiàn)在的中國市場，已經(jīng)不是大屏幕和高配置就是好車，智能化上必須與時俱進(jìn)。

再看P7，雖然號稱“云馳智駕輔助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)L2+級能力”，但它的“祖?zhèn)魉嚹堋盚onda SENSING系統(tǒng)，僅配置5個毫米波雷達(dá)和12個超聲波雷達(dá)，僅支持高速領(lǐng)航輔助，城區(qū)NOA功能是否能OTA升級語焉不詳。

而當(dāng)AI大模型上車變成新車發(fā)布會規(guī)定動作，當(dāng)AI模型、機(jī)器人、共享出行、云算力、激光雷達(dá)、無人駕駛甚至飛行汽車的老板們紛紛上臺參與新車發(fā)布時，智能化落后“一個半時代”的廣汽本田P7，落寞幾乎是注定的。

結(jié)癥三：

油車時代落幕，電動淪為老舊車？

產(chǎn)品是船，營銷是帆。

廣汽本田P7的船開不遠(yuǎn)的原因，不僅沒有帆，似乎連劃槳都不會了。

當(dāng)蓮花、領(lǐng)克們炫耀自己輝煌的賽道戰(zhàn)績時，當(dāng)小米、紅旗們都在紐北刷圈曬誰是最速四門房車時，本田這個F1賽場最強(qiáng)發(fā)動機(jī)供應(yīng)商和“紐北最速前驅(qū)車”概念 締造車 竟然沒動靜了。

雖然主打是前驅(qū)車型，但P7四驅(qū)版可是“前150kW/后200kW雙電機(jī)迸發(fā)550kW總功率，百公里加速4.6秒，媲美性能轎跑?！?/p>

可能有人會說，一個大SUV談啥運(yùn)動啊？吃飽了撐的？

這是典型的營銷無知，保時捷卡宴、帕拉梅拉的熱銷，不都是蹭著911的熱度？

尤其是本田自帶運(yùn)動標(biāo)桿流量，從SH-AWD加持下的謳歌MDX和超跑NSX，到紅標(biāo)本田系列，承載了多少80后一代男孩對夢之車的憧憬啊。

運(yùn)動性能在普通用戶，特別是年輕用戶眼里，其實(shí)就是一串串震撼的數(shù)據(jù)、一個個夸張的視頻，哪怕沒有明晃晃的獎杯、沒有經(jīng)典的車型都行。

反觀廣汽本田，背靠優(yōu)良運(yùn)動血統(tǒng)和四驅(qū)金字招牌，卻讓P7刺刀見紅拼價(jià)格、拼配置，不但今天拼不過零跑啟源，明天還有可能拼不過豐田日產(chǎn)，讓一眾“本田大法”死忠粉唏噓不已。

將傳承當(dāng)成包袱，一手好牌打得稀爛。

結(jié)癥四：

失去年輕人，小飛俠成為老頭樂？

筆者對于日本“痛車”彩繪文化的了解，肇始于廣汽本田從2019年開始一年一度的“燥夢節(jié)”活動。一場一兩萬人的線下大型活動，讓飛度、型格和皓影成了喜歡動漫的年輕人購車清單上的備選，也一改廣本雅閣和奧德賽領(lǐng)銜的“大叔車”形象。

不過近年來，飛度月銷量的逐步衰落，型格和皓影的骨折促銷，早就顯示了廣汽本田在客群營銷上的弱勢、品牌年輕化戰(zhàn)略和圈層營銷的缺失，早先油改電車型的草草收場也在年輕人心中打下了“本田的電車是雜牌車”的烙印。

但同樣的問題，廣汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)也遇到了，它們也有過BZ4X被年輕人調(diào)侃為“驗(yàn)證碼”、艾睿雅被人嘲諷“續(xù)航和價(jià)格一塊反向虛標(biāo)”的遭遇。

不過今年，鉑智3X把合資SUV價(jià)格打到了15萬以下，N7更是用10萬的售價(jià)單挑小鵬Mona。

它們之所以成為爆款，價(jià)格低固然重要，但產(chǎn)品亮點(diǎn)與營銷的組合拳才是亮點(diǎn)，鉑智3X的15萬以下普及激光雷達(dá)，日產(chǎn)N7把標(biāo)配的Ai零壓云毯座椅在官網(wǎng)上定價(jià)1萬元。

反觀廣汽本田P7，至今，銷售一線對于產(chǎn)品定位、用戶畫像、用戶體驗(yàn)等都處于摸著石頭過河的狀態(tài)。

這不能怪經(jīng)銷商，畢竟能不退網(wǎng)就謝天謝地了，還要啥自行車啊。

合資車企的本土化是公認(rèn)的難題，在中國品牌的崛起和新能源的大變革的時代，以豐田、大眾為首的傳統(tǒng)品牌和奔馳、奧迪為首的豪華品牌，都在奮起直追。

在豪華品牌謳歌全面退出競爭的情況下，將廣汽本田將P7承載了豪華SUV的價(jià)格定位，卻又用大五座車型加入價(jià)格戰(zhàn)，不主打運(yùn)動反而宣傳安全，沒有智能化生態(tài)創(chuàng)新卻滿車大屏幕，無論產(chǎn)品還是營銷都十分“擰巴”。

在爭分奪秒的劇烈市場競爭中，P7甚至連“以價(jià)換量”的機(jī)會都沒有了。

更糟糕的是，如果不從產(chǎn)品和營銷層面深度剖析問題，沒有刮骨療毒的決心和毅力，廣汽本田的下一款車型可能還是會重蹈覆轍，陷入不斷試錯的怪圈。

如此浪費(fèi)財(cái)力物力精力，透支品牌和用戶信任，不僅是本田老粉絲不希望看到的，對于廣汽本田的眾多合作伙伴，乃至廣汽集團(tuán)和本田汽車的雙方股東，都會造成非常大的不利影響。

雖然失去先機(jī)，但廣汽本田需要以更積極的態(tài)度，總結(jié)P7的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，努力做出改變。

亡羊補(bǔ)牢，猶未晚矣。