廣東省除了推動廣湛高鐵的建設(shè)，還正在推動深江鐵路的建設(shè)，建成后，將實現(xiàn)深圳到江門、深圳到湛江的又一條超級高鐵線路！

深江鐵路的建設(shè)中，珠江口隧道難度較大，今天就和大家聊聊深江鐵路的珠江口隧道的建設(shè)難度！

深江鐵路的珠江口隧道

深江鐵路珠江口隧道全長 13.69 公里，是我國水下埋深最大（115 米）、水壓最高（1.06 兆帕）的高鐵海底隧道，其建設(shè)過程突破多項世界級工程難題。

深江鐵路珠江口隧道的立體化施工體系構(gòu)建

深江鐵路珠江口隧道工程采用 "盾構(gòu)法 + 礦山法" 組合工法，形成全生命周期管控體系。

其中，盾構(gòu)段長 6520 米，由兩臺定制化超大直徑盾構(gòu)機從東莞虎門（"深江 1 號"）和廣州南沙（"大灣區(qū)號"）相向掘進(jìn)。"深江 1 號" 開挖直徑 13.42 米，配備常壓復(fù)合刀盤和雙層殼體結(jié)構(gòu)，可承受 1.2 兆帕極限水壓；"大灣區(qū)號" 則采用四回路保壓系統(tǒng)和智能氣墊直排技術(shù)，日均掘進(jìn) 12-16 米，最高達(dá) 24 米。

深江鐵路的珠江口隧道

礦山法段通過 V 形縱坡設(shè)計，將 5490 米隧道置于弱風(fēng)化花崗巖層中，采用曲墻帶仰拱復(fù)合式襯砌，減少海底開挖風(fēng)險。

深江鐵路珠江口隧道的復(fù)合地層掘進(jìn)挑戰(zhàn)

深江鐵路珠江口隧道穿越 13 種地層、17 條斷裂帶，非常復(fù)雜，其呈現(xiàn) "三極分化" 特征：

軟硬突變層：全斷面硬巖段長達(dá) 2.75 公里，花崗巖抗壓強度達(dá) 124.6 兆帕，同時存在 22% 軟硬不均地層，刀盤扭矩波動幅度超 30%；

深江鐵路的珠江口隧道

高風(fēng)險斷裂帶：490 米寬的破碎帶群中，15 號斷裂帶寬達(dá) 32.5 米，巖體完整性指數(shù)僅 0.2，掘進(jìn)時易發(fā)生掌子面坍塌和泥水倉滯排；

高水壓環(huán)境：1.06 兆帕水壓相當(dāng)于指甲蓋承受 10.6 公斤壓力，遠(yuǎn)超港珠澳大橋海底隧道（0.6 兆帕），對管片接縫防水提出嚴(yán)苛要求。

深江鐵路珠江口隧道的系統(tǒng)性創(chuàng)新突破

深江鐵路的珠江口隧道

針對工程特性形成三大技術(shù)體系：

裝備研發(fā)：首創(chuàng)常壓換刀技術(shù)，通過可伸縮主驅(qū)動系統(tǒng)，使刀具更換作業(yè)在常壓環(huán)境下完成，效率提升 3 倍；集成高精度環(huán)流系統(tǒng)，實現(xiàn)泥水倉壓力波動控制在 ±0.01 兆帕以內(nèi)；

結(jié)構(gòu)設(shè)計：采用內(nèi)外雙道三元乙丙密封墊 + 硅烷浸漬防腐工藝，管片接縫防水等級達(dá) P12，氯離子擴散系數(shù)降低至 1.5×10?12m2/s，滿足百年耐久性要求；

智能管控：部署盾構(gòu)機健康監(jiān)測系統(tǒng)，實時采集 800 + 項參數(shù)，結(jié)合 BIM 模型實現(xiàn)掘進(jìn)偏差動態(tài)調(diào)整，累計修正超挖量 1200 立方米，成型隧道軸線誤差控制在 ±3 厘米內(nèi)。

深江鐵路的珠江口隧道

深江鐵路珠江口隧道的環(huán)境協(xié)同治理

在生態(tài)敏感區(qū)采取三重保護(hù)措施：

主動防護(hù)：穿越黃唇魚保護(hù)區(qū)時，采用低噪音螺旋輸送機和氣泡帷幕技術(shù)，將施工噪音控制在 75 分貝以下，懸浮物濃度降低 60%；

智能監(jiān)測：布設(shè) 120 個水質(zhì)監(jiān)測點和 50 處地層位移傳感器，實現(xiàn)海洋環(huán)境參數(shù)實時回傳，累計預(yù)警處置 17 次異常波動；

綠色建造：管片預(yù)制基地引入 10 類智能設(shè)備，生產(chǎn)能耗降低 25%，固體廢棄物綜合利用率達(dá) 98%，獲評國家級綠色示范工程。

深江鐵路的珠江口隧道

截至 2024 年 8 月，兩臺盾構(gòu)機累計掘進(jìn)超 6000 米，完成總工程量的 2/3，預(yù)計 2025 年實現(xiàn)全線貫通。

該隧道的建設(shè)不僅刷新了我國海底隧道建設(shè)紀(jì)錄，更形成了一套適用于超高水壓復(fù)合地層的隧道建造標(biāo)準(zhǔn)體系，為瓊州海峽、渤海海峽等超級工程提供了關(guān)鍵技術(shù)儲備。

對此大家怎么看？歡迎評論留言交流。