作者：趙慶偉，周福雙

以前通常是雜貨船，木材船和多用途船可以裝甲板貨，隨著航運市場的發展和貿易模式的改變，越來越多的散貨船開始運輸甲板貨，有的從建造設計階段就開始考慮裝甲板貨的問題，還有的是現有散貨船通過船級社審圖后才能運載甲板貨。

本文將從實務上經常遇到的問題來探討下散貨船裝甲板貨的相關事項：

一，公約和規則

跟甲板貨相關的法規如下：

1. SOLAS公約：

其中的《SOLAS VI章》（運輸安全）要求船公司對甲板貨進行穩固，確保貨物在航行中不會移動或掉落，特別是在惡劣天氣條件下。

2.《IMDG Code》：

危險貨物的甲板運輸：如果甲板貨涉及危險品（如化學品、易燃物、爆炸品等），則必須遵循《國際危險貨物運輸規則》（IMDG Code）。

3.《船舶貨物系固規則》（CSS Code）

根據《船舶貨物系固規則》（CSS Code），散貨船的甲板貨必須按照特定的系固要求進行固定，以防止在航行過程中貨物移動或傾斜。系固措施可能包括使用鋼索、綁扎帶、支撐桿等固定裝置。

二， 手冊和指南

關于甲板貨運輸，船上可參考的手冊和指南如下：

1. Cargo securing manual貨物系固手冊

是根據《貨物系固手冊編制指南》編制的經過CLASS批準的是用于指導船舶如何正確系固貨物的文件，確保貨物在航行過程中不會因船舶運動而發生位移或損壞。它通常包含貨物系固的原則、設備使用方法、檢查與維護要求等內容，并符合國際海事組織（IMO）相關規定。

2.NI Lashing and Securing of Deck Cargoes

它是船舶運輸領域的重要參考文件，主要用于規范甲板貨物的綁扎與系固操作，確保海上運輸安全。其中詳細介紹了甲板貨物的綁扎和固定方法，包括不同類型的綁扎設備、綁扎角度、預緊力要求等內容。

3. P&I關于甲板貨的指南

例如NE P&I出版的Cargo Stowage and Securing: A Guide to Good Practice，

是一本介紹在貨物裝載和加固過程中任何情況下常用的基本規則，另外UK P&I的Lashing and securing deck cargoes也是很好的參考資料。

三， 證書/文件

裝載甲板貨的船舶出來配備常規證書外，要參考如下證書和文件：

1. 甲板貨圖紙審核批準文件

對于出廠設計不能裝甲板貨的船，需要按要求送審相關的圖紙和文件給CLASS,然后CLASS批準后會出示蓋章后的批準文件。

2. CARGO SECURING MANUAL

系固手冊里面會明確說明甲板和艙蓋的最大允許的分布載荷

3. LOADING MANUAL裝載甲板貨補充工況

裝載手冊里面會說明甲板和艙蓋的最大允許的分布載荷，以及甲板貨的典型裝載工況。

另外破倉穩性計算手冊和裝卸貨順序也會有相應的甲板貨的補充文件，此外配載儀也要做相應的調整，因此也需要有相關的證明文件。

四， 視線

SOLAS公約V/22 條（駕駛臺視野要求）和載重線公約都對駕駛臺的視野（前方和橫向）做出了相關規定，當class批準裝甲板貨后，有的會在裝載手冊備注甲板貨的高度。如果裝甲板貨導致駕駛臺前方或側向視野被遮擋，可能被視為不符合 SOLAS 要求，需采取補償措施（如增加瞭望人員或電子設備）。

此外，巴拿馬運河管理局（ACP）對通過運河的船舶有嚴格的能見度要求（Panama Canal Visibility Requirements），主要規定在《巴拿馬運河航行規則》（OP Notice to Shipping N-1-2023）中，當通過運河則需要滿足相關視野的要求。

如果船舶裝載超高貨物（例如風葉等）超過了視野限制，可能需要采取輔助瞭望措施，例如使用攝像頭、雷達或額外瞭望人員來彌補，并取得船旗國免除。

五， 載荷/強度

國際載重線公約（第15-16條），SOLAS II-1/3-8等對船舶艙蓋的最低設計載荷提出了明確要求，以確保其能承受航行中的各種外力（如波浪沖擊、貨物壓力等）。另外IACS UR S21也對船舶的甲板和艙蓋的設計載荷提出要求，規定了貨物載荷（cargo load）和天氣載荷（weather load）的計算方法。

當裝甲板貨時，船級社規范要求艙口蓋及其支撐結構必須能承受規定的均布載荷（UDL, Uniformly Distributed Load） 和 集中載荷（Point Load）。現代散裝貨船上的甲板和艙口蓋在沒有任何加強構件的情況下，通常具有大約2.0至2.5 t/m2均勻分布載荷(UDL)的結構能力。該載荷對應于船舶認證中使用的綠色海水壓力Green Sea Pressure(指大浪越過船舶干舷，直接沖擊甲板的現象)。另外，通過一些小的加強措施，有可能增加UDL，尤其是甲板區域。(摘自：DNV GL technical guidance for deck cargo on bulk carriers)

通常，對于裝載甲板貨的船，艙蓋廠家會給出均布載荷，有的還會給出設計的波浪載荷，實際裝貨應參考經CLASS批準的系固手冊和裝載手冊里面的最大允許的貨物載荷，一般散貨船給出的是uniform load, MPP船則會另外給出point load,集裝箱船則有專門的container load(參考IACS UR S21A)。

此外，艙蓋裝載重大件時會產生一定的變形，只要不超過規則規定的撓度（deflection limit)即可，通常卸貨后會復原，但是不得因變形導致水密性破壞。

六， 舾裝數

根據IMO的《國際載重線公約》和船級社相關的規則，舾裝數的計算基于船舶的設計狀態（夏季載重線下的參數），如果是臨時裝甲板貨增加的載荷，通常不納入計算，但需通過穩性、強度等校核確保安全。如果船舶初始設計不是用來裝甲板貨的，當以后開始長期要裝甲板貨，會增加船舶夏季載重線以上的側投影面積A甚至有效高度h，則可能影響舾裝數的計算，需要提供相關資料給Class審核。

七，安全通道

載重線公約則對甲板安全通道提出了要求，《1966年國際載重線公約1988年議定書》2003年修正案第 25 條 對船員的保護 則提出如下要求：

(4) 為保護船員進出其住所、機器處所以及船上重要操作所需的任何其他處所，應為第25-1條要求的安全通道配備適當的設施(如欄桿、安全繩、通道或甲板下走道等形式)。

(5）任何船舶所裝運的甲板貨物的堆裝，應使位于貨物堆裝處的任何開口和進出船員住所、機器處所和船上重要操作所需的所有其他部位的任何開口能正常關閉和緊固以防止進水。如在甲板上和甲板下均沒有適宜的通道時，在甲板貨物上面應配置合適的欄桿或安全繩，以保證船員的安全。

具體安全通道措施則見公約 25-1 為船員安全通道采取的措施（滿足其中1項即可）。

通常，在CLASS的甲板貨的審批材料上都備注甲板貨物的布置和綁扎不能占用甲板安全通道，另外也要留意裝甲板貨不能遮擋引水員的SAFE ACCESS, 避開NO OBSTRUCTION AREA.

八， 加固/綁扎

CLASS的審批材料上有時會提到關于系固的眼板和地令的要求，例如甲板上的眼板安裝在橫向強框架和縱向結構上，艙蓋上的眼板安裝在艙蓋的縱向框架上。另外對綁扎也有相關要求，例如綁扎強度要符合CSS CODE的要求，比較方便的計算是通過LASHCON這樣的小工具來實現。

當甲板裝載貨值比較高的重大件貨物(比如風葉)時，為了安全起見，可以找檢驗公司做lashing and securing survey，就是根據lashing plan做一個現場的核對，確保實際的系固是按照計劃做的，并且用Lashcon軟件做強度計算，確保符合CSS CODE的要求，建議大副也要自己核對。

九， DECK CARGO保護條款

由于甲板貨暴露在外，容易受到天氣、海洋環境等因素的影響，運輸過程中風險較高。根據Hague/Hague-Visby Rules，承運人應適當和謹慎地裝卸、搬運、配載、運送、保管、照料和卸載所運貨物。但是規則對于定義的貨物是明確把甲板貨排除在外的：

? 第一條：（ｃ）"貨物"包括貨物、制品、商品和任何種類的物品，但活牲畜以及在運輸合同上載明裝載于艙面上并且已經這樣裝運的貨物除外。

因此，如果貨物是甲板貨物，并且不符合《海牙規則》或《海牙-維斯比規則》中“貨物”的定義，那么承運人將無法享受《海牙規則》或《海牙-維斯比規則》第四條規定的抗辯權。如果甲板貨物遭受損壞或遺失，承運人將不能依賴這些規則中的保護措施。

因此，航運公司在租船合同中通常包括甲板貨保護條款，承運人也會在提單中加入相應的保護條款。當貨物裝船后，提單上也會做相應的批注。

十，保險相關

甲板上裝載貨物對貨主的責任通常是P&I CLUB的承保范圍，但是對于甲板貨不同的協會有不同的規定，例如Standard Club建議，承運人應確保運輸合同中包含允許甲板運輸的條款，并明確說明貨物將被裝載在甲板上，同時排除承運人對甲板貨物的責任，以確保獲得P&I保障。Skuld club的規則指出，除非貨物適合在甲板上運輸，且運輸合同中包含允許甲板運輸的條款，并明確說明貨物將被裝載在甲板上，同時排除承運人的責任或適用《海牙規則》或《海牙-維斯比規則》，否則相關責任將被排除在承保范圍之外。

另外，有的協會和保險公司專門提供艙面貨保險（Deck Cargo Cover），主要承保的是常規的保賠險沒有覆蓋的責任，例如有的貨物并不適合甲板運輸卻最終裝在甲板，提單為艙內提單但實際卻把貨物裝在甲板等情況。

備注：以上引用僅供參考，具體以P&I CLUB規定為準

十一，普通散貨船裝甲板貨所需要的資料

目前很多舊的散貨船為了符合市場需求，經常面臨裝載甲板貨的問題，就需要送審相關圖紙資料給CLASS審批，通常需要提供的資料如下：

1. Equipment number calculation

2. DECK AND HATCH COVER SECURING POINT ARRANGEMENT

3. DECK CARGO RANGE AND WEIGHT ARRANGEMENT

4. CARGO SECURING MANUAL

5. LOADING MANUAL

6. Damage Stability for Deck Cargo Conditions

7. Loading Discharging Sequences for Deck Cargo

8. TYPICAL LOADING REPORT

9. LOADING COMPUTER MANUAL

當送審的資料批準后，會有附加的資料作為上述手冊的SUPPLYMENT.

備注：以上引用的法規僅用來說明一個整體的概念，有任何偏差請諒解，具體以船旗國，船級社和P&I的規定為準。

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