卡脖子再現，美國最終打出了這張底牌。美國商務部已暫停部分允許美國公司向中國商飛出售產品和技術的許可證，包括發動機相關技術。報道稱特朗普政府的這一舉措，主要是為了對中國限制關鍵礦產出口措施的回應。此舉試圖以“卡中國大飛機脖子”的方式，迫使中方恢復對美國的稀土和稀有金屬供應。

現在業內頗覺奇怪，有人認為，美國這一手，相當于2019美國對中國斷供芯片，完美復刻到中國的國產大飛機產業上，這一手不可謂不狠毒，影響不可謂不大。可是中國上下并不像6年前一樣哀鴻遍野，反應卻異常冷淡，似乎都不當一回事，到底怎么回事呢？

原因很簡單，首先是中國在技術上早就進行了布局，而中方也早已看穿了美國想要用稀土一換一的意圖，而美國的想要實現卡脖子的目的，也根本實現不了。

首先，想通過一手交稀土，一手交發動機的方式來迫使中國就范，只能說特朗普再度玩起了極限施壓，但這種做法或只能逼迫中國強力反制，斷供中國航發技術的后果，中國很可能會把稀土管制收的更緊。

當時針對美國挑起的貿易，我們確實在中重稀土相關物項上實施了出口管制。但在中美于5月11和12日就經貿關稅問題達成重要協議后，中方雖沒有立即解除對美國的稀土出口管制措施，但卻在逐漸審理批準部分企業的稀土進口請求。

紐約時報引述一名消息人士的話表示，最近幾天中方已經恢復了部分稀土磁鐵的發貨，雖然數量依舊有限，但卻是一個好的開始。

但是沒有想到，美國突然來這么一出，相當于把原本好的開始又打斷了，美國想要稀土，恐怕更難了。美國企業現在就很擔心，他們是否能夠繼續從中國這里購得到稀土等關鍵資源。畢竟根據根據國際能源署公布數據，2023年，約90%的精煉稀土都來自中國。缺少中國稀土供應，美國在汽車、航空航天、半導體以及軍事武器制造產能上都會受到限制。

其次，美國斷供中國航發技術，只能逼迫國產替代更快的頂上。

終止向東大商飛出售產品及相關技術的許可證，最核心的是C919大飛機的LEAP-1C發動機。這款由美國通用電氣（GE）與法國賽峰聯合制造的“洋心臟”，曾被視作C919商業運營的“命門”。

對于C919來說這不是一個好消息，畢竟這款飛機剛剛進入大規模量產階段，今年還準備交付30架左右，供應鏈突然中斷必然會導致后面的生產節奏打亂。

但要知道，美國斷供，最終吃虧的不是中國，而是美國企業。因為咱們早就開始布局了，除了自行開發出屬于自己的先進民用渦扇航空發動機，咱們還在航電系統、機載維護系統等其他方面找到了國產替代方案。

C919 的零部件60%都是采購國外，不是因為我們造不出來，而是因為我們采購國外的零部件，最大的目的就是為了獲得美國和歐洲的適航證，現代民用航空產業由歐美主導發展，波音（美國）和空客（歐洲）壟斷了全球干線客機市場近90%的份額。我們盡量采購美歐的零部件，就是想讓美歐在對C 919整體設計和集成工作進行評估，不卡我們的脖子。可以更快給我們適航證。

C919的國產發動機型號為CJ1000A。從技術性能上看，CJ-1000A 在推力等關鍵指標上與 LEAP-1C 相近，但在油耗、發動機壽命等方面，與國際先進水平相比仍有一定差距，航空發動機被譽為工業皇冠上的明珠，其研發涉及眾多復雜技術，如高溫合金材料、單晶葉片制造等，這些關鍵技術仍需進一步優化。

不過，這款發動機已在運20上掛載試飛超2年，適航取證工作已近尾聲，量產在即。

特朗普想要的稀土，是迫在眉睫的事情，早在4月下旬就有消息人士表示，美國稀土的短缺已經到了最后關頭，最多只能支撐兩個月，短期內就必須要解決。

而中國對美國飛機技術的需求比起來并不急迫，更何況國產客機的零部件國產化項目是一直在推進的，包括飛機起落架在內的諸多關鍵系統，諸如航電系統、機載維護系統、輔助動力裝置、液壓系統、主飛控動作系統和燃油系統等使用或部分使用美國技術的子設備、子系統，國內也存在相關的“平替方案”。美國會在關鍵時刻來這一招，只能說把項目的進展加速推進了，逼迫國產替代更快的頂上。

簡言之，C919身上的任何零件都可以實現國產替代，斷供發動機對C919只是短期沖擊，改變不了其發展大局。至于說適航證，現在C919的產能都還沒有辦法滿足國內，在這個時間內，我們盡量多去和其他國家談判，那就是認可中國的適航證，你看東盟、中亞、俄羅斯這些都是可以爭取的對象，只要越來越多的國家認可中國的適航證，那反而會提高中國在全球航空市場的影響力，成為美歐之外的第三極。

根據業內預測，按照目前價格，LEAP-1C售價1400萬美元。在未來20年國產大飛機加速提升產能的背景下，中國商用渦扇發動機機隊規模增長到2.1萬臺以上，市場價值超180億美元。

這也意味著，特朗普想要的稀土可能被收的更緊，而斷供航發技術相當于選擇在自己的大動脈上再切一刀，把僅剩不多有優勢的產業都給禁了，為我們已經迎頭趕上的航空產業騰市場。

此外，特朗普政府可能要面臨中國的下一波反制。在關稅大戰開打的時候，中方直接拿美國波音公司開刀，拒收波音客機，導致波音股價大跌，連帶影響到美國高端制造業的發展。如今隨著美國在飛機領域對中國企業下手，那我們也不排除會對等反制回去。美國應該好好考慮清楚，才恢復接收沒幾天的波音公司，能否扛住再度拒收或反制所帶來的沖擊。

在對等反制層面，中國在航空航天領域也有很多牌可以打。

航空發動機或燃氣輪機的葉片、導向器、機匣等渦輪構型部件對加工制造水平要求非常高，在這些部件上，中國零部件占據優勢或主導地位。以航空發動機葉片為例，這是航空發動機中最難研制的部件之一。

當然，中國還不用出這些牌，稀土牌已經讓美國足夠頭疼，畢竟技術斷供，中國突破技術 ，只是時間問題，若是稀土、稀有金屬及其相關物項等原材料和半成品環節缺失，那你就只能干瞪眼，你也不能憑空變出稀土來支撐你產品制造的需求。美國最終扛不住服軟進而取消制裁是大概率事件。

跟中國玩“互相卡脖子”，美國人還是想得太簡單了。2019年“芯片斷供”，咱們都挺過來了；2025年“航發技術斷供”，以咱們目前的技術家底，更沒有理由贏不了，這也是美國卡航空脖子，中國卻反應異常淡定的原因，我們拭目以待。

作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經許可謝絕轉載