卡脖子再現(xiàn)，美國最終打出了這張底牌。美國商務(wù)部已暫停部分允許美國公司向中國商飛出售產(chǎn)品和技術(shù)的許可證，包括發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)。報(bào)道稱特朗普政府的這一舉措，主要是為了對中國限制關(guān)鍵礦產(chǎn)出口措施的回應(yīng)。此舉試圖以“卡中國大飛機(jī)脖子”的方式，迫使中方恢復(fù)對美國的稀土和稀有金屬供應(yīng)。

現(xiàn)在業(yè)內(nèi)頗覺奇怪，有人認(rèn)為，美國這一手，相當(dāng)于2019美國對中國斷供芯片，完美復(fù)刻到中國的國產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)上，這一手不可謂不狠毒，影響不可謂不大。可是中國上下并不像6年前一樣哀鴻遍野，反應(yīng)卻異常冷淡，似乎都不當(dāng)一回事，到底怎么回事呢？

原因很簡單，首先是中國在技術(shù)上早就進(jìn)行了布局，而中方也早已看穿了美國想要用稀土一換一的意圖，而美國的想要實(shí)現(xiàn)卡脖子的目的，也根本實(shí)現(xiàn)不了。

首先，想通過一手交稀土，一手交發(fā)動(dòng)機(jī)的方式來迫使中國就范，只能說特朗普再度玩起了極限施壓，但這種做法或只能逼迫中國強(qiáng)力反制，斷供中國航發(fā)技術(shù)的后果，中國很可能會(huì)把稀土管制收的更緊。

當(dāng)時(shí)針對美國挑起的貿(mào)易，我們確實(shí)在中重稀土相關(guān)物項(xiàng)上實(shí)施了出口管制。但在中美于5月11和12日就經(jīng)貿(mào)關(guān)稅問題達(dá)成重要協(xié)議后，中方雖沒有立即解除對美國的稀土出口管制措施，但卻在逐漸審理批準(zhǔn)部分企業(yè)的稀土進(jìn)口請求。

紐約時(shí)報(bào)引述一名消息人士的話表示，最近幾天中方已經(jīng)恢復(fù)了部分稀土磁鐵的發(fā)貨，雖然數(shù)量依舊有限，但卻是一個(gè)好的開始。

但是沒有想到，美國突然來這么一出，相當(dāng)于把原本好的開始又打斷了，美國想要稀土，恐怕更難了。美國企業(yè)現(xiàn)在就很擔(dān)心，他們是否能夠繼續(xù)從中國這里購得到稀土等關(guān)鍵資源。畢竟根據(jù)根據(jù)國際能源署公布數(shù)據(jù)，2023年，約90%的精煉稀土都來自中國。缺少中國稀土供應(yīng)，美國在汽車、航空航天、半導(dǎo)體以及軍事武器制造產(chǎn)能上都會(huì)受到限制。

其次，美國斷供中國航發(fā)技術(shù)，只能逼迫國產(chǎn)替代更快的頂上。

終止向東大商飛出售產(chǎn)品及相關(guān)技術(shù)的許可證，最核心的是C919大飛機(jī)的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)。這款由美國通用電氣（GE）與法國賽峰聯(lián)合制造的“洋心臟”，曾被視作C919商業(yè)運(yùn)營的“命門”。

對于C919來說這不是一個(gè)好消息，畢竟這款飛機(jī)剛剛進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)階段，今年還準(zhǔn)備交付30架左右，供應(yīng)鏈突然中斷必然會(huì)導(dǎo)致后面的生產(chǎn)節(jié)奏打亂。

但要知道，美國斷供，最終吃虧的不是中國，而是美國企業(yè)。因?yàn)樵蹅冊缇烷_始布局了，除了自行開發(fā)出屬于自己的先進(jìn)民用渦扇航空發(fā)動(dòng)機(jī)，咱們還在航電系統(tǒng)、機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)等其他方面找到了國產(chǎn)替代方案。

C919 的零部件60%都是采購國外，不是因?yàn)槲覀冊觳怀鰜恚且驗(yàn)槲覀儾少弴獾牧悴考畲蟮哪康木褪菫榱双@得美國和歐洲的適航證，現(xiàn)代民用航空產(chǎn)業(yè)由歐美主導(dǎo)發(fā)展，波音（美國）和空客（歐洲）壟斷了全球干線客機(jī)市場近90%的份額。我們盡量采購美歐的零部件，就是想讓美歐在對C 919整體設(shè)計(jì)和集成工作進(jìn)行評估，不卡我們的脖子。可以更快給我們適航證。

C919的國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)型號為CJ1000A。從技術(shù)性能上看，CJ-1000A 在推力等關(guān)鍵指標(biāo)上與 LEAP-1C 相近，但在油耗、發(fā)動(dòng)機(jī)壽命等方面，與國際先進(jìn)水平相比仍有一定差距，航空發(fā)動(dòng)機(jī)被譽(yù)為工業(yè)皇冠上的明珠，其研發(fā)涉及眾多復(fù)雜技術(shù)，如高溫合金材料、單晶葉片制造等，這些關(guān)鍵技術(shù)仍需進(jìn)一步優(yōu)化。

不過，這款發(fā)動(dòng)機(jī)已在運(yùn)20上掛載試飛超2年，適航取證工作已近尾聲，量產(chǎn)在即。

特朗普想要的稀土，是迫在眉睫的事情，早在4月下旬就有消息人士表示，美國稀土的短缺已經(jīng)到了最后關(guān)頭，最多只能支撐兩個(gè)月，短期內(nèi)就必須要解決。

而中國對美國飛機(jī)技術(shù)的需求比起來并不急迫，更何況國產(chǎn)客機(jī)的零部件國產(chǎn)化項(xiàng)目是一直在推進(jìn)的，包括飛機(jī)起落架在內(nèi)的諸多關(guān)鍵系統(tǒng)，諸如航電系統(tǒng)、機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)、輔助動(dòng)力裝置、液壓系統(tǒng)、主飛控動(dòng)作系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)等使用或部分使用美國技術(shù)的子設(shè)備、子系統(tǒng)，國內(nèi)也存在相關(guān)的“平替方案”。美國會(huì)在關(guān)鍵時(shí)刻來這一招，只能說把項(xiàng)目的進(jìn)展加速推進(jìn)了，逼迫國產(chǎn)替代更快的頂上。

簡言之，C919身上的任何零件都可以實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代，斷供發(fā)動(dòng)機(jī)對C919只是短期沖擊，改變不了其發(fā)展大局。至于說適航證，現(xiàn)在C919的產(chǎn)能都還沒有辦法滿足國內(nèi)，在這個(gè)時(shí)間內(nèi)，我們盡量多去和其他國家談判，那就是認(rèn)可中國的適航證，你看東盟、中亞、俄羅斯這些都是可以爭取的對象，只要越來越多的國家認(rèn)可中國的適航證，那反而會(huì)提高中國在全球航空市場的影響力，成為美歐之外的第三極。

根據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測，按照目前價(jià)格，LEAP-1C售價(jià)1400萬美元。在未來20年國產(chǎn)大飛機(jī)加速提升產(chǎn)能的背景下，中國商用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模增長到2.1萬臺(tái)以上，市場價(jià)值超180億美元。

這也意味著，特朗普想要的稀土可能被收的更緊，而斷供航發(fā)技術(shù)相當(dāng)于選擇在自己的大動(dòng)脈上再切一刀，把僅剩不多有優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)都給禁了，為我們已經(jīng)迎頭趕上的航空產(chǎn)業(yè)騰市場。

此外，特朗普政府可能要面臨中國的下一波反制。在關(guān)稅大戰(zhàn)開打的時(shí)候，中方直接拿美國波音公司開刀，拒收波音客機(jī)，導(dǎo)致波音股價(jià)大跌，連帶影響到美國高端制造業(yè)的發(fā)展。如今隨著美國在飛機(jī)領(lǐng)域?qū)χ袊髽I(yè)下手，那我們也不排除會(huì)對等反制回去。美國應(yīng)該好好考慮清楚，才恢復(fù)接收沒幾天的波音公司，能否扛住再度拒收或反制所帶來的沖擊。

在對等反制層面，中國在航空航天領(lǐng)域也有很多牌可以打。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)或燃?xì)廨啓C(jī)的葉片、導(dǎo)向器、機(jī)匣等渦輪構(gòu)型部件對加工制造水平要求非常高，在這些部件上，中國零部件占據(jù)優(yōu)勢或主導(dǎo)地位。以航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片為例，這是航空發(fā)動(dòng)機(jī)中最難研制的部件之一。

當(dāng)然，中國還不用出這些牌，稀土牌已經(jīng)讓美國足夠頭疼，畢竟技術(shù)斷供，中國突破技術(shù) ，只是時(shí)間問題，若是稀土、稀有金屬及其相關(guān)物項(xiàng)等原材料和半成品環(huán)節(jié)缺失，那你就只能干瞪眼，你也不能憑空變出稀土來支撐你產(chǎn)品制造的需求。美國最終扛不住服軟進(jìn)而取消制裁是大概率事件。

跟中國玩“互相卡脖子”，美國人還是想得太簡單了。2019年“芯片斷供”，咱們都挺過來了；2025年“航發(fā)技術(shù)斷供”，以咱們目前的技術(shù)家底，更沒有理由贏不了，這也是美國卡航空脖子，中國卻反應(yīng)異常淡定的原因，我們拭目以待。

作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經(jīng)許可謝絕轉(zhuǎn)載