現在很多朋友開車時都會用上智能駕駛系統，這東西確實挺神奇——暴雨天能穿透雨幕看清路況，連續彎道能把方向盤調整得比駕校教練還穩當，堵車時甚至能自己跟著前車"蠕動"。但上周我親眼看到個場景：幼兒園門口突然沖出個追氣球的孩子，旁邊開啟智駕的昊鉑HL"唰"地剎停，后座咖啡愣是沒灑出來。這時候你不得不承認，機器在某些方面確實比人類反應更快。不過等紅燈時，前面大貨車掉下來個紙箱子，智駕系統卻遲遲沒動靜，最后還是老司機一腳剎車避免追尾。你看，智駕再厲害，有兩個看家本領永遠學不會人類司機。

先說智駕最讓人服氣的地方。去年杭州下暴雨，我朋友開著小鵬P7上高架，擋風玻璃上的雨水像瀑布似的往下流。他說當時手心全是汗，可智駕系統愣是靠著毫米波雷達和攝像頭，自動把車速壓到40碼，跟前車始終保持三個車位距離。更絕的是，系統檢測到右側有電動車突然變道，提前0.5秒就往左微調方向，這反應速度比人快多了。現在很多新車的自動泊車也特貼心，有次在商場看到位新手媽媽，手機點兩下，車子自己就鉆進狹窄車位，還能留出足夠空間讓兒童安全門全開。

不過真要遇上突發狀況，機器的"死腦筋"就暴露了。去年某品牌測試場做過實驗：在模擬的施工路段，智駕系統能精準識別標準錐桶，可要是工人把反光背心搭在護欄上，系統立馬犯迷糊。反觀二十年駕齡的劉師傅，他開車經過施工路段時，瞟一眼地上散落的工具和工人走位，馬上就把車速壓到30碼——這種對潛在風險的預判能力，機器到現在都學不會。就像我家樓下修路那陣子，臨時圍擋被風吹得七扭八歪，智駕系統總想往缺口處鉆，得虧人及時接管才沒開進坑里。

要說智駕永遠追不上人類的本事，頭一個就是"場景理解力"。上個月有輛特斯拉在高速上遇到前方事故，七八輛車開著雙閃緩慢移動。智駕系統老老實實跟著前車排隊，可老司機王師傅瞄了眼后視鏡，發現大貨車剎車冒火星，果斷打方向鉆進應急車道——這種綜合判斷路況、預判他人行為的能力，機器暫時還做不到。再比如遇到救護車鳴笛，老司機們會默契地集體讓出生命通道，而現階段的智駕系統往往要等語音指令或交警手勢才會行動。

第二個硬傷是"道德決策力"。舉個真實案例：有次山路會車，右側是懸崖，左側來車越線超車。人類司機通常會選擇輕微刮蹭保護乘員，但智駕系統現在還沒法做這種價值判斷。更常見的是遇到"鬼探頭"，系統要么急剎到底可能引發追尾，要么猶豫不決錯失時機，而老司機這時候往往會邊剎車邊觀察后方，做出最平衡的選擇。就像去年南京那個開理想L9的網約車司機說的："系統剎車確實比我快，但真要二選一時，它不會像我那樣先看后視鏡再決定剎多狠。"

不過話說回來，智駕的進步確實讓開車更安全了。現在很多車都有駕駛員狀態監測，比副駕老婆還管用。我認識位開長途貨運的李師傅，他說自從車上裝了華為ADS，連續駕駛四小時系統就會強制休息，"比公司安全員盯得還緊"。還有朋友的特斯拉，有次他低頭調空調，系統檢測到前方三輪車突然拐彎，直接搶過方向盤往左帶了半米，成功避免事故。這些實實在在的安全提升，確實給老司機們添了雙"電子眼"。

其實最好的開車方式，是人機配合取長補短。就像我常去的駕校，現在教練車上都裝智駕系統。學員練車時，系統能實時提醒"方向打早了"、"跟車距離太近"，但遇到突發狀況還是教練一腳剎車踩到底。這種組合既用機器的精準糾正新手錯誤，又保留人類的情景判斷力。有位剛拿駕照的姑娘說得好："智駕就像副駕坐著個不會累的教練，但真遇到拿不準的情況，我還是相信自己的直覺。"

說到底，機器再聰明也只是工具。就像家里那臺會自動避障的掃地機器人，它能繞著拖鞋轉圈，但永遠分不清掉在地上的是紙巾還是百元大鈔。開車這件事，既需要智駕系統毫米級的反應速度，也離不開人類司機經年累月攢下的"馬路智慧"。下次等紅燈時，不妨摸摸方向盤想想：或許真正的駕駛樂趣，就在于這種人與機器的默契配合——既讓科技為我們保駕護航，又不丟失掌控方向盤的踏實感。m.mfpsbc.cn

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