更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動星球

作者：Wallace

短短一周，中國汽車市場誕生了多個熱度出圈、引起大范圍討論的「名場面」。

從時間線來看，先是長城魏建軍暗諷某家車企是「車圈恒大」，然后是中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)手工信部喊話停止「內(nèi)卷式價格戰(zhàn)」，再到余承東在未來汽車先行者大會上的「放飛自我」，最后以雷軍的疑似回應(yīng)結(jié)束。

這一系列的車圈「名場面」在表面上是不相干的獨立事件，但背后反映的，是市場競爭的烈度不斷提升，車企之間的明爭暗斗已經(jīng)來到白熱化階段。

何小鵬在 M03 Max 上市發(fā)布會的群訪環(huán)節(jié)中提到，2025 可能還不是車圈競爭最激烈的時候。但不可否認的是，車圈的淘汰賽已經(jīng)接近倒數(shù)階段。

更讓車企感到焦慮的是，市場上還未出現(xiàn)「絕對贏家」。

新勢力「銷冠」寶座在過去一年里幾度易主、頭部車企因巨額債務(wù)引來口水、腰部車企銷量/利潤均不樂觀——中國車市仍有重新洗牌的可能性。

但不可否認的是，「充滿懸念」，也是中國汽車行業(yè)的精彩之處。

「車圈恒大」

「車圈恒大」的說法初見于 5 月 23 日。長城汽車創(chuàng)始人、董事長魏建軍在接受新浪財經(jīng)專訪時提到，「汽車里的‘恒大’已經(jīng)存在，只不過是沒爆而已。」

魏建軍給出的理由是，部分車企沉迷于「燒錢換規(guī)模」，依賴高杠桿擴張卻未構(gòu)建盈利閉環(huán)，債臺高筑。資金鏈、供應(yīng)鏈極度脆弱，一旦斷裂便可能徹底垮臺。

「負債率」是魏建軍發(fā)言的重要依據(jù)，他點名提到數(shù)家車企，其中比亞迪總負債 5847 億元，負債率超 70%；蔚來、賽力斯，負債率則在 87% 以上。

實際上，魏建軍并未在采訪中指名道姓地指出口中的「車圈恒大」到底是哪家車企，但結(jié)合車企負債率的舉例和語境，外界將矛頭直指比亞迪。隨后，比亞迪股價大跌，市值蒸發(fā)超千億元。

這一「無妄之災(zāi)」讓比亞迪不得不公開「自證」，強烈否認外界暗指自己是「車圈恒大」的不合理猜測，并科普了魏建軍口中的「總負債」到底是什么情況。

比亞迪公關(guān)部經(jīng)理李云飛在微博等平臺上回應(yīng)，對比國際巨頭比亞迪的負債率整體健康（福特、通用、波音等更高），且「有息負債」僅 286 億元，占比 5%。

而豐田的有息負債是 1.8 萬億、福特是 1.1 萬億，恒大當(dāng)年的有息負債率，達到了 70%。

最后李云飛得出結(jié)論，「中國主流車企不存在‘車圈恒大’」。

從結(jié)果來看，該爭議言論除了引發(fā)長城、比亞迪雙方的「口水仗」之外，最直接的影響，便是推動中國汽車工業(yè)協(xié)會《倡議》的出臺。

該《倡議》明確提到，中國汽車行業(yè)要想良性發(fā)展必須保證利潤，號召中國車企主動放棄「內(nèi)卷式」價格戰(zhàn)。

值得一提的是，就在《倡議》亮相不久前，比亞迪主動對旗下多款車型做價格調(diào)整，其中海鷗（參數(shù)丨圖片）智駕版的到手價，直接來到 5.58 萬元。

隨后，吉利、零跑、深藍等車企紛紛響應(yīng)，「價格」再一次成為部分車企殺向競爭對手的尖刀。

現(xiàn)在來看，限制「價格戰(zhàn)」，真的能從根本上改變市場格局嗎？恐怕未必。先不談未來「價格戰(zhàn)」會不會卷土重來，對頭部車企來說，除了「價格戰(zhàn)」之外，他們搶占市場的手段還有很多。

箭已在弦上，激烈的市場競爭只會換一種方式繼續(xù)存在。

「余音繞糧」

「安靜」了一段時間的余承東，藉著粵港澳大灣區(qū)車展的「主場優(yōu)勢」，再次發(fā)表了一系列的出圈言論。

電動星球在現(xiàn)場見證了余承東的暢所欲言，其中討論熱度最高的觀點大體如下：

「我們的智駕就是第一名，不是第一陣營」；

「品牌、營銷的力量很重要，有個其他行業(yè)的企業(yè)剛進來，第一款車就賣得很好；我覺得他們的車子做得不怎么樣，我們的車比它好，但是銷量比不過人家零頭，這就是品牌的力量」；

「華為對電池標準要求很高，提前五年滿足新國標。友商的電池達不到華為的要求，看到在路上跑膽戰(zhàn)心驚」；

「對于智能輔助駕駛，要鼓勵真牛逼，打擊吹牛逼」……

余承東在未來汽車先行者大會上發(fā)言的主題，本來是介紹「鴻蒙智行」合作模式的優(yōu)勢，但在介紹具體項目的時候，他不斷提到第三方車企。

不管余承東這番發(fā)言是有意無意，一場輿論的「暴風(fēng)雨」已在醞釀中。

和魏建軍的采訪類似，網(wǎng)絡(luò)輿論第一時間將余承東口中的「其他車企」解讀為小米，并由此引發(fā)網(wǎng)絡(luò)輿論的劇烈發(fā)酵。

「莫言不言」

當(dāng)天晚些時間，小米集團副總裁盧偉冰在社交平臺上回顧車展首日小米展臺的盛況時，加上了一句「莫言說：詆毀，本身就是一種仰望」。有一些網(wǎng)友認為，這是對余承東發(fā)言的隔空回應(yīng)。

6 月 1 日，也就是余承東輿論風(fēng)波發(fā)生的第二天，雷軍在公布小米汽車 5 月銷量之余，再次引用了這一句子，但很快便以「編輯微博」的方式刪除。

而直到今天，雙方的粉絲仍在社交平臺上唇槍舌劍。

電動星球發(fā)布的，余承東在大會上的發(fā)言實拍，已經(jīng)有超過 500 條留言，只是氛圍不算友好。

有微博博主用「余音繞糧」「莫言不言」來總結(jié)本次的輿論交鋒。而余承東頗有針對性的「語出驚人」，也被外界理解為，源自于日益復(fù)雜的市場挑戰(zhàn)。

從數(shù)據(jù)來看，進入到 2025 年，鴻蒙智行的表現(xiàn)依然是新勢力中的領(lǐng)先陣營。

過去 5 個月，除 3 月沒有公布詳細銷量、2 月銷量 21517 輛外，鴻蒙智行其余月份的銷量均在 3 萬輛水準（1 月34987 輛/4 月29632 輛），其中 5 月達到了 44454 輛。被寄予厚望的問界 M8 已經(jīng)正式交付，且官方給出交付指引，認為可以穩(wěn)定每月 1 萬輛。

另一方面，競爭對手，尤其是小米汽車也正在快速增長。

自 2025 年以來，小米汽車前 5 個月的交付量分別是 2 萬、2 萬、2.9 萬、2.8 萬、2.8 萬，且僅靠小米 SU7、SU7 Ultra 兩款車型支撐銷量。

今年 7 月，小米首款 SUV YU7 即將上市，它很有機會成為鴻蒙智行在 SUV 賽道的直接競爭對手。而 SUV，是鴻蒙智行的基本盤。

在最新的投資者會議上雷軍還宣布，預(yù)計汽車業(yè)務(wù)在今年第三到第四季度實現(xiàn)盈利——距離小米 SU7 的正式交付，才過去 400 天。

對余承東來說，雷軍這位曾經(jīng)數(shù)碼科技賽道中最難纏的對手之一，在智能電動汽車賽道，又一次變成了頭號大敵。

如開頭所說，長城魏建軍、比亞迪李云飛、鴻蒙智行余承東和小米雷軍，他們的發(fā)言無論是主動「開麥」還是被動回應(yīng)，所反映的都是中國汽車市場競爭的烈度進一步加劇，不確定性在增加。

在這個變革的年代，雷軍發(fā)表在微博的一句話非常有代表性：「后來者總有機會」。也因此，車企之間的擂臺攻防戰(zhàn)將全面鋪開，不再限于技術(shù)、產(chǎn)品的比拼，而是進一步覆蓋到輿論、營銷等更立體的維度。

而且從「余音繞糧」「莫言不言」這兩個輿論事件的覆蓋面、投入的資源、網(wǎng)絡(luò)聲量和背后機構(gòu)的參與程度來看，車企之間的營銷和話語權(quán)大戰(zhàn)，有演變成主戰(zhàn)場的趨勢。

有人說，在這場「口水仗」中，最受傷的是莫言。

原因竟是，盧偉冰引用莫言「名言」的微博一發(fā)出，便有網(wǎng)友求證，「詆毀，本身就是一種仰望」僅在他的著作中有表達過類似的意思，原文中沒有此句——莫言就這樣莫名其妙地上了熱搜。

其實，那些身為車主卻無法發(fā)聲，或者是因為情緒被裹挾，而無法公正發(fā)聲的，才是真正因「莫言」而受傷的人。

（完）