導(dǎo)語

Introduction

在技術(shù)迭代加速、用戶需求分化的背景下，資源將加速向頭部企業(yè)集中。

純電小車、方盒子造型車型、MPV以及大六座SUV……過去幾年，中國汽車市場(chǎng)中這些細(xì)分領(lǐng)域，頻繁上演“百舸爭流”的熱鬧景象。當(dāng)某一細(xì)分市場(chǎng)顯現(xiàn)出潛力，各大汽車廠家便如同嗅到商機(jī)的獵手，紛紛在相近時(shí)間段推出同類產(chǎn)品。

從五菱宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片）引爆的微型純電車熱潮，到坦克300帶火的硬派方盒子車型，再到賽那、格瑞維亞等MPV的扎堆上市，表面上是車企間激烈的“內(nèi)卷”廝殺，實(shí)則是對(duì)細(xì)分市場(chǎng)高地的戰(zhàn)略爭奪，誰能率先搶占用戶心智，誰就有望在這片藍(lán)海中分得更大的蛋糕。

然而，市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰法則不會(huì)缺席。拉長時(shí)間維度來看，并非所有布局同一細(xì)分市場(chǎng)的車型都能笑到最后。在激烈的市場(chǎng)競爭中，可持續(xù)熱銷的車型大多出自頭部大廠。雖然部分小品牌雖更早布局，卻因各種原因，市場(chǎng)份額被不斷擠壓，最終黯然退場(chǎng)。

這是所有產(chǎn)業(yè)的的一個(gè)共性，最終整個(gè)產(chǎn)業(yè)將圍繞頭部企業(yè)展開。在汽車產(chǎn)業(yè)變革的浪潮中，唯有具備強(qiáng)大品牌力、技術(shù)研發(fā)實(shí)力與完善服務(wù)體系的企業(yè)，才能在細(xì)分市場(chǎng)的博弈中站穩(wěn)腳跟，贏得消費(fèi)者的長期信賴。

01

市場(chǎng)給予所有人機(jī)會(huì)

以五菱宏光MINIEV為代表的微型純電車市場(chǎng)，堪稱中國汽車產(chǎn)業(yè)中最跌宕起伏的細(xì)分領(lǐng)域。2020年，當(dāng)五菱宏光MINIEV以2.88萬元的親民售價(jià)橫空出世，憑借“人民代步車”的精準(zhǔn)定位，迅速激活了下沉市場(chǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)實(shí)用型電動(dòng)車的需求。

單月銷量破5萬輛的成績不僅創(chuàng)造行業(yè)奇跡，更引得無數(shù)資本與企業(yè)競相入局，吉麥、宏瑞、領(lǐng)途、華梓、雷丁、朋克等陌生品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)，其中不少“老頭樂”企業(yè)試圖借勢(shì)轉(zhuǎn)型，將粗糙的低速電動(dòng)車稍加改裝后推向市場(chǎng)。

這些小品牌初期確實(shí)搭上了市場(chǎng)紅利快車，憑借更低廉的價(jià)格和快速鋪貨策略，在三四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)分得一杯羹。但隨著長安、吉利、奇瑞等大廠迅速反應(yīng)，憑借深厚的技術(shù)積累、迅速完成產(chǎn)品迭代升級(jí)，小品牌的危機(jī)接踵而至。

數(shù)據(jù)顯示，最近半年的微型純電車市場(chǎng)中，五菱宏光MINIEV、吉利熊貓、長安Lumin三款車型市場(chǎng)占有率超50%。奇瑞QQ冰淇淋、奔騰小馬雖憑借品牌影響力占據(jù)一定份額，但市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)不及頭部產(chǎn)品。

而曾經(jīng)喧囂一時(shí)的小品牌，因缺乏核心技術(shù)、在大廠的降維打擊下，短短兩三年間便集體退場(chǎng)，成為中國汽車市場(chǎng)激烈競爭的注腳。這場(chǎng)博弈印證了：在快速迭代的新能源賽道，唯有技術(shù)與品質(zhì)才是制勝的根本。

誰還記得哪款MPV首次采用800V平臺(tái)？答案一定出乎很多人的意料，它是于2023年10月13日正式上市的合創(chuàng)V09。作為全國首臺(tái)搭載800V+SiC+4C超快充電+激光雷達(dá)的MPV,配備了當(dāng)時(shí)新勢(shì)力智能車的所有頂尖硬件。

但是現(xiàn)在的MPV市場(chǎng)還有合創(chuàng)的名字嗎？就連中國車市都不再記得這個(gè)名字。曾經(jīng)小眾并長期被別克GL8、本田奧德賽等合資品牌主導(dǎo)的MPV市場(chǎng)，隨著家庭出行需求增長以及消費(fèi)升級(jí)，市場(chǎng)潛力被激發(fā)。比亞迪攜騰勢(shì)D9強(qiáng)勢(shì)入場(chǎng)，上市后銷量一路高歌猛進(jìn)。

同時(shí)，嵐圖、極氪、傳祺等大廠也紛紛推出或豐富MPV車型，憑借品牌、技術(shù)、品質(zhì)等優(yōu)勢(shì)，占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)份額。而此前一些小品牌推出的MPV，如大通、榮威甚至是現(xiàn)代、起亞等，面對(duì)大廠的競爭毫無還手之力，逐漸在市場(chǎng)上銷聲匿跡。

今年，大六座中大型SUV市場(chǎng)熱鬧非凡，這個(gè)市場(chǎng)不僅有高銷量與豐厚利潤，更因其能夠全方位展現(xiàn)品牌在技術(shù)、設(shè)計(jì)、品質(zhì)把控等多維度的實(shí)力，引得國產(chǎn)“9系”扎堆入局，如騰勢(shì)N9、領(lǐng)克900、深藍(lán)S09、昊鉑HL、樂道L90等。

起初，問界M9憑借華為強(qiáng)大的技術(shù)背書，在智能駕駛、智能座艙領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)盡顯，豪華內(nèi)飾與寬敞六座布局，使其備受高端消費(fèi)者青睞，月銷輕松破萬。理想L9則精準(zhǔn)錨定家庭用戶，打造極致舒適的駕乘體驗(yàn)，上市后銷量一路高歌猛進(jìn)。

這兩款車成功開拓出這片藍(lán)海市場(chǎng)，引得眾多小品牌與新勢(shì)力紛紛跟風(fēng)。隨著大廠攜資源與技術(shù)強(qiáng)勢(shì)入場(chǎng)，市場(chǎng)格局迅速生變。

以深藍(lán)S09為例，它價(jià)格親民，配置卻誠意滿滿，標(biāo)配華為乾昆智駕ADS3.3系統(tǒng)，專屬鴻蒙座艙。再看領(lǐng)克900，秉持六座同權(quán)理念，更有電動(dòng)旋轉(zhuǎn)二排座椅、“天地門”上下對(duì)開式尾門等獨(dú)特設(shè)計(jì)。可以說，幾乎每款車都有自己的看家本領(lǐng)。

目前，這些新車還剛剛開始交付，最終銷量表現(xiàn)如何還是交給市場(chǎng)檢驗(yàn)。但可以預(yù)知的是，這些車型的上市，意味著那些小品牌們已經(jīng)沒有在這一市場(chǎng)征戰(zhàn)的機(jī)會(huì)。

02

這是一個(gè)必然的結(jié)果

在中國汽車產(chǎn)業(yè)向新能源與智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，純電小車、方盒子造型車型、MPV及大六座SUV等細(xì)分市場(chǎng)的“百舸爭流”現(xiàn)象，本質(zhì)上是產(chǎn)業(yè)從野蠻生長向成熟競爭過渡的縮影。

背后是產(chǎn)業(yè)資源向頭部企業(yè)集中的結(jié)構(gòu)性變革，大廠憑借品牌力、技術(shù)壁壘與服務(wù)生態(tài)的復(fù)合優(yōu)勢(shì)，正在重構(gòu)細(xì)分市場(chǎng)的競爭規(guī)則，而小品牌則因資源分散、技術(shù)滯后與體系力薄弱，逐步被邊緣化。這一現(xiàn)象不僅是市場(chǎng)競爭的結(jié)果，更是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必然。

品牌力是細(xì)分市場(chǎng)競爭的“第一把鑰匙”。以五菱宏光MINIEV為例，其“國民神車”的標(biāo)簽并非單純依靠低價(jià)，而是通過上汽通用五菱30年微車制造經(jīng)驗(yàn)積累的信任感，以及“人民需要什么，五菱就造什么”的品牌價(jià)值觀，將微型純電車從“代步工具”升級(jí)為“文化符號(hào)”。

相比之下，小品牌如凌寶BOX雖以更低價(jià)格切入市場(chǎng)，但受限于品牌認(rèn)知度低、4S店網(wǎng)絡(luò)不足，用戶需承擔(dān)“維修難”“保值率低”等隱性成本。品牌力的差距在MPV市場(chǎng)尤為明顯：賽那憑借豐田“開不壞”的口碑，在30萬元級(jí)市場(chǎng)穩(wěn)坐頭把交椅。

而騰勢(shì)D9和嵐圖夢(mèng)想家的出現(xiàn)，則是通過出色的空間布局、智能科技配置和舒適駕乘體驗(yàn)，成功在高端MPV市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。那些小品牌或弱勢(shì)品牌，既難以突破商務(wù)接待場(chǎng)景的“面子消費(fèi)”壁壘，也難以符合家庭用戶出行的舒適度需求，最終紛紛折戟。

所以說，與其側(cè)重硬件參數(shù)、功能配置的產(chǎn)品力不同，品牌力的本質(zhì)是長期質(zhì)量管控形成的可靠性、服務(wù)體驗(yàn)塑造的便捷性，以及用戶口碑積累的信任感，三者共同沉淀為無形資產(chǎn)。大廠通過規(guī)模化生產(chǎn)降本提質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)保障體驗(yàn)，構(gòu)建起難以復(fù)制的競爭護(hù)城河。

從技術(shù)研發(fā)角度來看，大廠更是擁有無可比擬的優(yōu)勢(shì)。以比亞迪在MPV市場(chǎng)推出的騰勢(shì)D9為例，依托比亞迪在新能源領(lǐng)域多年的技術(shù)積累，其搭載的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)和e平臺(tái)3.0純電技術(shù)，解決了消費(fèi)者對(duì)續(xù)航和能耗的顧慮。

相比之下，小品牌由于資金和技術(shù)儲(chǔ)備有限，在核心技術(shù)研發(fā)上難以取得突破，產(chǎn)品性能和可靠性遠(yuǎn)不及大廠。這在方盒子市場(chǎng)表現(xiàn)尤為明顯，長城汽車長期占據(jù)頭部交椅，只有捷途汽車從中脫穎而出，即便像北汽和方程豹也需要時(shí)間沉淀。

技術(shù)壁壘的本質(zhì)是研發(fā)體系與數(shù)據(jù)積累的差距：大廠每年投入數(shù)百億元研發(fā)費(fèi)用，通過千萬級(jí)行駛數(shù)據(jù)優(yōu)化算法，而小品牌受限于資金規(guī)模，難以在核心技術(shù)上形成突破。當(dāng)然，更多的方盒子產(chǎn)品只是外形方盒子，但饒是這樣，也同樣考驗(yàn)每家車企的設(shè)計(jì)功力。

總的來看，在市場(chǎng)競爭的浪潮中，頭部企業(yè)憑借技術(shù)、品牌、供應(yīng)鏈等多方面的優(yōu)勢(shì)，不斷鞏固市場(chǎng)地位，而小品牌若想在激烈的競爭中生存，必須找到差異化競爭路徑，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和品牌建設(shè)，提升自身核心競爭力。

否則，在汽車產(chǎn)業(yè)變革的大趨勢(shì)下，小品牌將面臨越來越嚴(yán)峻的生存挑戰(zhàn)。

責(zé)編：曹佳東 編輯：何增榮

THE END

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